Le moteur qui nous est confié provient d'un Citroën type H de 1957, appelé souvent "tube". Le moteur devenu poussif et ayant une fâcheuse tendance à chauffer vient de rendre son dernier souffle : une bielle coulée.

Nous allons ausculter ces précieuses pièces pour dans un premier temps trouver l'origine de la panne et dans un second temps établir une solution de remise en état.

Dépose du haut moteur - la culasse : Les soupapes n'ont pratiquement plus d'épaisseur et leur rebord coupe commme un rasoir. Il faudra les remplacer.

Le tube d'eau interne est détruit. Les calories des cylindres AR n'étaient plus suffisamment evacuées : le moteur subissait des surchauffes.

Dépose du carter d'huile :

C'est une épaisse boue noire et grise qui tapisse le fond. Cet épais amalgame de particules était aspiré en guise de lubrification. Le moteur a reçu durant sa vie, une huile type graphitée dont le pouvoir de colmatage n'est plus à prouver. Le circuit de graissage devait avori beaucoup de peine à remplir son office.

Distribution :

Un simple coup d'oeil permet d'apprécier l'usure importante de la chaîne. Les dents des pignons sont très pointues.

Embiellage :

La bielle n°3 est "dans le sac" ! On peut voir sur la photo de droite, les rainures du palier gauche atteint et celui de droite trop endommagé. Le vilebrequin a déjà dépassé la cote maxi (-1mm), il pourra très bien servir de pied pour une lampe décorative, par exemple.

Tout l'embiellage baigne dans un boue grasse , loin d'une huile vraiment lubrifiante.

La bielle coulée est atteinte au niveau du logement de coussinet : même punition que le vilebrequin.

Les chemises sont ovalisées, marquées. Evententuellement en pot à crayons mais pas plus ;-))

Qui dit changement de chemises, dit de pistons aussi.

Toutes les pièces sont dégraissées. La métrologie permet de distinguer celles encore en état satisfaisant de celles à remplacer.

Au bilan : le moteur est très usé. Démonté, bricolé, remonté tel que, mais sans les soins nécessaires, il n'a pas pu retrouver son fonctionnement normal. Les surchauffes, la très mauvaise lubrification, la faible compression qu'il arrivait à donner, ont concourru à sa rupture.

Le vilebrequin (paliers en 50 mm) est hors cote sur un des manetons (bielle HS). Faute de pouvoir trouver un autre vilebrequin, nous nous tourons vers la génération suivante (toujours à culasse fonte, donc juste avant l' ID 19) et bénéficiant de paliers en 54 mm ,mais avec les bielles identiques. Comme le type de paliers change (sans latéral) il plus rapide et moins onéreux de prendre le nouveau bloc moteur que de faire usiner l'autre.

Les poussoirs d'origine sont érodés (fonctionne sans huile, ou vidange très espacées). Nous remplaçons le jeu.

Les bielles : l'une possède un chapeau qui ne lui appartient même pas. Comme les portées sont à dentures, nous ne pouvons même pas réduite légèrement le chapeau pour retrouver un alésage conforme. DOnc nous devons remplacer le jeu complet de bielle.

La culasse est sauvable mais les guides sont trop usés, les sièges (si on peut les appeler comme tels) doivent être rectifiés fortement.

Bilan:

Sans juger qui que ce soit, nous sommes bien obligés de constater que les réparations non appropriées, le mauvais entretien du moteur durant sa vie, ont conduti ce moteur à l'impossibilité de le sauver. Nous ne conserverons de celui-ci que poulie de vilebrequin, carters, allumeur, pattes de fixation, culasse nue

Remontage :

Le bloc N°2 est décapé, tringlé et détartré, puis mis en peinture.

Le nouveau vilebrequin est en cote ligne 0.25 et bielle 0.75 mm. Son excellent état permet de ne faire qu'un polissage des portées pour garantir une rotation satisfaisante.

Hélas le moteur récupéré est incomplet et nous devons faire usiner une bague en bronze pour le calage latéral contre le palier AV du bloc.

Encore une fois, les pièces de refabrication arrivent avec leur imperfection : l'épaisseur du pignon d'arbre à cames est trop faible et il est impossible de serrer celui-ci sans faire tourner une rondelle d'épaisseur.

Pochette de joint complète, kit chemises/pistons :

Comme d'habitude nous vérfions le jeu à la coupe de TOUS les segments, avant montage dans les fûts.

Après des semaines de recherchs de pièces, nous obtenons un bloc embiellé cohérent dans son montage et remis à neuf pour un futur rodage.

A suivre ...

Culasse :

Nous remplaçons, soupapes, tube de culasse