Ces sympathique engins que nous aimons beaucoup chez Techni-Tacot ...

Avec ce véhicule nous n'allons pas effectuer une restauration complète, mais plutôt une remise en route. Ce Colorale n'est resté que peu de temps arrété. Cependant, on va retrouver les problèmes mécaniques habituels

Freinage :.

Tambours fortement marqués par des garnitures changées trop tard. Une rectifiaction au  tour permet de retrouver une surface de friction cylindrique.

Des cylindres de roues grippés, d'autres qui fuient et une sorte de mélasse à l'intérieur du circuit hydraulique : le circuit est à remplacer en totalité. Les canalisations sont refaites à neuf avec du cuivre 1/4 pouce. C'est à la fois plus rapide, moins couteux en temps de main d'oeuvre que d'essayer de décaper chaque tube et en plus bien plus esthétique. C'est aussi sans compter que les nouveaux tubes seront exempts de dépots.

Nous remplaçons cylindres et maitre-cylindre. Les garnitures imbibées de locheed sont remplacées par des modèles d'occasion en parfait état.

Par sécurité, le récipient en métal est remplacé par un bocal en verre, permettant ainsi de surveiller le niveau sans devoir ouvrir le bouchon.

L'installation est passée au liquide silicone.

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Carburation :

Réputé pour être un peu anémique, le moteur 85 est équipé d'un carburateur à régulateur intégré. On peut avantageusement le remplacer par un modèle à pompe de reprise et une reconfiguration des gicleurs façon Techni-Tacot.

Le but n'est pas d'augmenter la vitesse de pointe mais de permettre au véhicule de mieux s'insérer dans la circulation moderne.

Allumage :

Contrôles habituels assortis du remplacement ou non : vis platinée, condensateur, tete allumeur, faisceau, capsule de dépression, bougie. Le tout bien réglé et le démarrage est tout de suite meilleur.

Un coupe batterie est monté sur le pôle négatif pour plus de sécurité pendant l'immobilisation du véhicule.

Le moteur a une fuite importante au niveau de l'échappement. Un rapide coup d'oeil montre un collecteur fissuré sous la semelle du carburateur.

Nous le remplaçons par un modèle d'occasion en parfait état.

Réglage du jeu aux soupapes :

Une vraie partie de plaisir !  Sachant qu'il faut tomber le collecteur et la plaque d'accès derrière la roue D, fabriquer une clé extra plate de 17 pour tenir chaque poussoir, pendant qu'avec une clé de 14 et de 10 on bloque la vis de réglage, le tout à bout de bras et la tête dans le passage de roue, ce genre d'opération est à faire avec précision (pour ne surtout pas avoir à le refaire). Mais la différence de fonctionnement est là, le moteur n'a plus de hoquet, ni d'essoufflement lorsque très chaud (insuffisance  du jeu sur certaines soupapes d'ECH).  Réglage 0.12 ADM et ECH 0.27 à 0.35 mm. Notre conseil, 0.15 ADM et 0.30 mm ECH et tout va bien.