L'utilisation d'un véhicule pour les raids, demande certains aménagements ou préparations.

Les principales orientations iront vers une amélioration du confort (isolation thermique et accoustique, chauffage), le renforcement de la sécurité des occupants (ceinture de sécurité, appuie-tête, assise réglable à l'avant, clignotants à l'avant et à l'arrière, warning), la protection de la mécanique (protection contre la pénétration du sable dans la mécanique).

Ces entorses à l'origine devront être le plus discrètes possibles car il ne s'agit pas de customiser le véhicule mais de l'adapter une utilisation de loisir.

Filtre à air :

Afin de prévenir une usure prématurée du moteur, un filtre à bain d'huile est monté. Le modèle retenu provient d'un R2087 de l'armée.

Plusieurs modèles existent (plus haut, plus large, etc.). Etant donné le peu de place disponible entre la joue d'aile, la commande de crabotage, le carburateur et le tablier, il est prudent de faire des essais à blanc avant de se lancer dans le montage. L'emplacement retenu sur la photo a demandé plusieurs heures de conception. Il ne faut pas oublier que le filtre doit rester facilement démontable (nettoyage) et que la liaison filtre/carburateur doit être fiable au niveau étanchéité.

Lames de suspension :

Les Colorales souffrent très souvent de l'affaissement des lames de suspension. Il est fréquent de récupérer des véhicules avec une garde réduite à simplement 2 doigts entre les buttoirs. Un jeu neuf de lames progressives (ambulance type R2087) est en partie utilisé pour l'arrière.

Techni-Tacot choisit de faire refabriquer un jeu complet pour l'avant. Il aurait été possible d'adapter des lames de R2087 mais au détriment du confort (Colorale en 5mm, R2087 en 7mm). Un autre détail est apparu en étudiant les Colorale 11cv (R2094 et H2094) : ces modèles plus récents bénéficient de tirants de pont. Une amélioration qui permettait au pont de rester perpendiculaire au châssis (sur le plan horizontal) pendant les franchissements. Il semble probable que cette nouvelle technique palliait à l'épaisseur, un peu faible, des lames maîtresses (5 mm) à l'avant (véhicule pesant 2t en ordre de marche). Devant la difficulté de reconstruire des tirants de ponts Av et Ar, l'atelier préfère renforcer l'épaisseur des lames maîtresses, tout en conservant la souplesse des autres.

Canalisation de frein :

Pour une raison inconnue, les canalisations de frein Ar, ne passent pas par les attaches arrière du pont. De plus, venant à l'avant du pont, elles peuvent être facilement écrasées.

Je décide de déplacer les tubes et de leur faire suivre un cheminement plus sécurisant. Les raccords évasés (style "flare") sont réalisés avec une matrice de frigoriste et du cuivre frigo en 1/4 pouce.

Sièges :

La banquette 3 places est remplacée par 2 sièges séparés (confort et sécurité). Ce sont des sièges actuels qui bénéficient des différents réglages comme celui des lombaires et de l'ajustement électrique en hauteur. Cette modification change la répartition du poids sur les fixations. Le plancher doit recevoir de nouveaux renforts. Il faut penser aussi que les nouveaux sièges sont équipés de points d'ancrage pour les ceintures de sécurité. Les fixations du plancher devront résister à l'arrachement en cas d'accident.

Passage en 12 V :

Dans le cas d'une utilisation pour les raids, il est préférable de disposer du 12 V à la place du 6 V. Le 12 V permet le raccordement d'appareils "high-tech" comme les GPS, téléphones cellulaires, ordinateurs portables, ainsi que les treuils, gonfleurs, etc. Il permet aussi de disposer d'une puissance d'éclairage supplémentaire et plus performante.

C'est pour répondre à un besoin d'énergie plus important que le choix s'est porté sur un alternateur. Celui-ci recevra ensuite une plaque de protection thermique (proximité échappement).

Le passage du véhicule en 12 V ne pose pas de véritables difficultés. Cependant, pour conserver l'utilisation de la jauge d'essence d'origine, une platine équipée d'un régulateur de tension est intercallée entre l'alimentation 12 V et le + de la jauge. Le régulateur électronique fournit du 6 V régulé sous un courant de 1 A. Le support en aluminium sert aussi de dissipateur thermique.

Un démarreur à commande par solénoïde (et en 12 V) est monté à la place de celui à tirette.

Avertisseurs :

Les avertisseurs peuvent être conservés en 12 V, à condition de recâbler les bobines. En 6 V, les deux enroulements sont branchés en parallèle. Pour les faire fonctionner en 12 V et en toute sécurité, il suffit de les monter en série.

Faisceau électrique :

Un bornier avec fusibles est monté pour protéger tout le faisceau. Quelques améliorations discrètes sont ajoutées comme les clignos à l'avant (sous les phares) , les feux latéraux, avant et arrière sont reliés pour la fonction cligno (au paravant, seuls les latéraux indiquaient le changement de direction), un warning sur les 6 feux, un appel de phare sur la commande avertisseur de ville. Un coupe batterie et un contact à clé équipent le véhicule.

L'instrumentation est améliorée : mano pression d'huile, température d'eau, pendule, prise 12V, compte-tours.

Alternateur :

Un modèle avec régulateur incorporé est monté à la place de la dynamo. 50 % de sa puissance nominale est disponible au ralenti.

Allumage :

L'allumage est confié à un boitier d'assistance électronique (facilitant les démarrages, améliorant la qualité de l'étincelle et réduisant l'usure des rupteurs). Une seconde bobine de secours est prête à l'utilisation en cas de déficience de la première.

Carburation :

Les différences de puissance constatées sur ces moteurs proviennent en grande partie des types de carburateurs montés. Une version plus énergique est calculée pour le véhicule.

Il reçoit un kit de remise en état, surtout pour la pompe de reprise. Mais le plus important est de remplacer l'axe de papillon par un modèle aux côtes de réparation après réalésage des paliers et le surfaçage de la portée d'embase. C'est à ce prix qu'on peut espérer avoir une carburation excellente.

Un préfiltre décanteur est placé en amont de la pompe à essence. Accessoire indispensable pour des parcours en Afrique du Nord, où il arrive que le carburant ressemble plus à du Nesquick qu'à un liquide raffiné.

Protection du moteur :

Une sonde de température d'eau est placée sur la plaque de culasse (côté embrayage). Filetage 18x150 pour les plus courantes. A l'inverse d'une sonde sur la radiateur, la disposition sur la culasse garantit la prise de température du moteur même en cas de fuite du circuit de refroidissement.

Une sonde de pression d'huile est rajoutée en plus du mano-contact d'origine.

Les versions de moteur 671 pour les Frégate Transfluide étaient équipées d'usine de filtre à huile. Il en sera de même pour le véhicule restauré. Il suffit de retirer la plaque de fermeture à côté de la pompe à essence, d'obturer les départs pour le Transfluide. Attention de ne pas agrandir le trou de calibrage (limitation de débit) dans le porte filtre. Il est situé au fond d'un des 2 trous en périphérie de l'embase de la cartouche. Il permet de répartir le flux d'huile sous pression, sans modifier la pression au sein des organes essentiels du moteur. Seule une partie de l'huile pompée est filtrée, le restant continuant à lubrifier le moteur (haut moteur). Le retour d'huile purifiée se fait directement dans le carter d'huile, par le trou carré.

Chauffage :

Un chauffage compact Ducellier (provenance d'une Peugeot 203) est disposé dans l'habitacle côté passager. L'adaptation ne demande qu'un simple passage pour les 2 durits d'eau chaude.

Equipement de sécurité :

Pose de ceintures à enrouleur.

Tachymétrie :

On peut souvent reprocher le manque de précision des compteurs de vitesse et de leur totaliseur. Pour suivre correctement un road-book, il est très agréable de d'équiper la planche de bord d'un compteur type "quad" permettant l'affichage de la vitesse instantannée et la distance parcourue. Préférer les sytèmes filaires qui peuvent être rallongés. La prise d'information se fait sur une roue. POur cela fixer l'aimant sur le tambour, et loger le récepteur sur la flasque de freinage. Il est nécessaire de soigner les fixations car l'aimant doit être à 2 mm du récepteur. L'étallonnage réalisé, l'indication est très précise.

Nouvelle motorisation :

Ce véhicule reçoit un moteur préparé : les détails ICI