|
|
Fiat 500 L 1973:
|
Au milieu des gros 4x4 Renault Colorale (en cours de restauration), est venue se garer une attachante petite voiture populaire: une Fiat 500. Immobilisée durant quelques années, elle attend une remise en état consciencieuse afin d'obtenir son contrôle technique. Dans un premier temps, ses propriétaires de la région parisienne souhaitent que le véhicule retrouve une fiabilité mécanique pour être utilisée couramment. Ils verront ensuite pour lui refaire son esthétique. Techni-Tacot remercie la confiance que lui accordent ses clients, même très éloignés de l'enseigne. | ) |
|
Une ancienne fuite d'huile a tapissé l'ensemble moteur/boîte de vitesses. Une couche de cambuis recouvre les organes. Un nettoyage haute pression est nécessaire avant de commencer les travaux. |
) |
|
Boîte de vitesses : Fuite en sortie de boîte : les caches en caoutchouc sont déchirés. C'est l'origine du cambouis qui recouvre tout l'arrière du véhicule. Une vidange est faite. Aucune particule de métal n'a été retrouvée dans le bac. Seule de la boue au fond du bouchon confirme la nécessité de remplacer l'huile. |
|
|
Freinage : Le système ne fonctionne plus. Dépose des tambours.Une rectification au tour surpprimera les rayures et l'ovalisation. Dans un but de sécurité optimale, les 4 cylindres de roue et le maitre cylindre sont remplacés à neuf. Les flexibles sont conservés car en très bon état. On profitera de la dépose du circuit pour faire un rinçage complet et remplacer le lockheed par un liquide silicone. Ainsi le système de freinage restera opérationnel même après plusieurs mois d'immobilisation du véhicule. De même il ne sera pas nécessaire de remplacer le liquide silicone tous les deux ans comme avec le lockheed. |
) |
|
Moteur : Afin de dépister des éventuels problèmes graves, le moteur est démarré. (Sans trop de difficulté). Nous remarquons un bruit métallique qui suit le régime moteur. Il provient du côté de l'allumeur. Le moteur est arrété et une révision attentive commence. Le système de refroidissement à commande thermostatique est défectueux. Sur la photo on voit qu'il manque une pièce au niveau du cache en tôle. Le mécanisme s'est desserré et est posé entre le haut moteur et le cache. Il est probablement à l'origine du bruit de "féraille" entendu. Mais sur ses moteurs, il faut faire aussi attention à la chaîne de distribution. Comme il n'y a aucun tendeur, lorsque la chaîne est trop usée, il faut la remplacer. Changer la chaîne implique de remplacer le pignon de vilebrequin ainsi que celui d'arbre à came. Il serait maladroit de mettre une pièce neuve sur d'autres usées. Un kit est disponible avec joint de carter et bague d'étanchéité. Dépose de la commande. Le système est HS. Au repos la capsule est détendue. Elle ne peut donc pas tirer sur le volet pour fermer le refroidissement. Le moteur fonctionnait en permanence avec un refroidissement maximal. Une nouvelle capsule est remontée. En comparant les deux capsules (froides) on peut constater la différence de longueur. Pour vérifier le bon état de la nouvelle, il suffit de la placer sur un radiateur et d'apprécier le phénomène de dilatation qui va allonge le mécanisme. A froid le volet de carter est fermé. Plus le moteur est chaud, plus le volet s'ouvre pour réguler la température des cylindres. |
) |
|
Epurateur d'huile : Le système de filtration d'huile sur la Fiat 500 utilise un épurateur centrifuge placé en bout de vilebrequin. Lorsque le moteur est en route, l'huile de la pompe sort au centre de l'écrou de fixation de la poulie creuse. Par la force centrifuge, les impuretés sont immobilisées en périphérie du centrifugeur. Le nettoyage de ce filtre doit être effectué tous les 20000 km maxi. Comme cet entretien demande de déposer pare-choc AR, capot, traverse AR et support moteur, bien souvent, il n'est pas ou peu réalisé. L'intérieur du centrifugeur est accessible en déposant les 6 vis du couvercle. La photo montre le colmatage important. Nettoyage au pinceau et remplacement du joint torique suffisent à cet entretien. |
|
|
Distribution : Le moteur de la Fiat 500 est équipé d'une chaîne de ditribution. Celle-ci ne dispose d'aucun tendeur. Avec l'usure, sa longueur augmente. Il est possible de constater une usure importante lorsqu'on entend le claquement de la chaîne , moteur au ralenti (bruit de féraille). Il est alors indispensable de la remplacer. Après avoir déposé l'épurateur d'huile et son carter, on accéde à la distribution : un véritable parcours pour mécanicien en herbe ! Un kit est disponible , comprenant les deux pignons, la chaîne et les joints. |
|
|
Jeu aux soupapes : Indispensable avant de faire un réglage de carburation et d'allumage. Préconisé : 0.15 ADM et ECHPA Les culbuteurs sont propres. Très peu de dépot d'huile. La mécanique semble avoir été entretenue. | ) |
|
Allumage : Bougies, rupteurs, condensateur, doigt et tête d'allumeur, faisceau haute tension sont remplacés. L'allumeur est nettoyé et vérifié au niveau de son système d'avance. | ) ) |
|
Freinage : Dépose du système complet. Remplacement des 4 cylindres de roues et du maître cylindre. On en profite pour passer le circuit au liquide silicone. Rectification des tambours. |
|
|
Carburation : Le démontage du carburateur est incontournable.
|
) |
|
Essieu Av : Les roues ont du jeu au niveau de leurs pivots de suspension. Il faut déposer les moyeux. La mécanique sur ces petites voitures est un véritable plaisir pour le mécano. Chaque pièce se démonte avec facilité et logique, permettant rapidement d'atteindre les pivots usés. Les rotules de direction (côté roue) doivent aussi être déposées. Un coup sec au jet en bronze sur l'écrou desserré et chaque rotule se détache de son oeillet. Le bonheur ! |
|
|
Embrayage : Après quelques essais, les doutes sur la faiblesse de l'embrayage se confirme. La tension du câble et sa garde étant normale, il faut procéder au remplacement du système. Ceci impose de déposer le moteur. Opération relativement facile et faite en moins de 2 heures. Un ensemble mécanisme + disque +butée + joint spi sont commandés. Vu le tarif abordable des pièces il ne faut pas se priver de produits neufs. |
) |
|
Lorsque le moteur est déposé, on en profite pour remplacer le joint spi de l'arbre primaire de la BV. Il suffit d'enlever la bride en fonte puis de remplacer le spi après avoir sorti la bague de bronze (avec précautions). On en profite pour mettre une butée neuve. Le disque est remonté avec son nouveau mécanisme. Le centrage du disque se fait facilement avec une douille longue de 8 comme guide. |
|
|
Transmission : Trop de jeu entre l'arbre et une tulipe de transmission, Il faut remplacer la tulipe (tenue par 4 vis) en priorité avant qu'elle n'use l'arbre. (Le remplacement de l'arbre demande d'ouvrir la BV). On en profite pour nettoyer la pièce de liaison avec la tulipe. |
|
|
Nettoyage du véhicule, pose d'un extincteur accessible. La Fiat 500 passe son contrôle technique après avoir reçu 4 pneus neufs (non visible sur la photo) et être passé au banc de géométrie. On peut préférer des 135x12 à la place des 125x12, pour une meilleure tenue de route et un prix tout aussi abordable. Techni-Tacot souhaite bonne route à cette amusante petite voiture et à son propriétaire qui la raméne en région parisienne. |
) |
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)