90 ds 21 citroen 1967 (1)

Restauration d'une DS 21 M - Pallas - salon 1967 

La DS ... Je ne referai pas l'historique de la marque, ni des différents modèles au cours de la vingtaine d'années de production, car bien d'autres spécialistes de l'histoire automobile l'ont déjà fait et même très bien fait. Cependant, je me range avec passion à l'avis de nombreux amateurs pour dire que si ce véhicule terrestre a été surnommé l'OVNI, ce n'est pas à cause de son utopique existence, mais tout simplement par son rang technologique et ses performances hors du commun. On peut dire que dans le monde des automobiles anciennes populaires, la DS continue de se faire remarquer. Profitons-en pour saluer le savoir faire de la technologie automobile française.

 

 

 

 

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 Tour d'horizon du véhicule choisi :

Il s'agit d'une DS 21 à boîte mécanique, en version Pallas, modèle 1967. Quels sont les avantages de ce modèle :

  • unique année alliant à la fois les ailes équipées des phares ronds et une hydraulique au liquide vert (LHM).
  • confort de la version Pallas,
  • motorisation DX à 5 paliers, puissance supérieure à 100 cv, la plus performante des modèles à phares ronds,
  • boîte de vitesses à 4 rapports, très facilement interchangeable avec une boîte 5.
  • Allure de la première DS révolutionnaire en 1955,
  • côte de popularité très forte, valeur en forte croissance,
  • équipée de la très élégante planche de bord bi-colore avec peinture vermiculée.

Le véhicule initialement est en très mauvais état. Il demande une restauration en profondeur. La plateforme est trop fortement corrodée pour être sauvée. La mécanique est vétuste, le faisceau électrique fantaisiste et dangereux. Tous les élements de carrosserie sont attaquée par la rouille, hormis le capot en aluminium. Globalement le véhicule est une épave.

Démarrage des travaux :

(hélas, du dossier photos, seuls subsistent quelques rares clichés)

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Déshabillage complet du véhicule, tri des pièces et achat d'une autre DS pour prélever la plateforme en excellent état. Dégraissage, décapage et application de couches de protection anti corrosion. Finalisation avec un antigravillonnant noir.

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Trains AV et AR, hydraulique, suspension, faisceau électrique sont reconditionnés ou remplacés suivant leur état.

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Le moteur de type DX est remplacé par un DX2, puissance fiscale et cylindrée (2175 cm3) identiques. Il développe 106 cv Din au lieu de 100 et offre un couple légèrement supérieur avec 17 m.kg.

La motorisation a entièrement été reconditionnée et est prête pour un nouveau départ en rodage.

A suivre ...

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