|
|
Moteur V8 Ford Vedette
|
Préambule :
La description des travaux se décomposera en 2 parties (suivre les couleurs):
| ||
|
Le moteur d'un cabriolet Ford Vedette entre en atelier pour un recondtionnement complet Le véhicule a été arrêté à la suite d'un bruit de claquement qui caractérise un défaut majeur sur l'embiellage. |
) |
|
|
Embiellage / paliers : Première constation, si le moteur est équipé de boulons de culasse, d'un masque AV de génération 1954 et d'un allumeur à longue queue, il possède un vilebrequin et des bielles de génération 1949/1952. Ce moteur a donc subit une réparation qui a mélangé les 2 générations. C'est dommage. Pas de filin de sécurité sur le clapet de pompe à huile ni sur les 3 boulons de couvercle du corps. De toutes évidence si la ligne n'était pas forcément hors d'usage, avec la rupture d'un ou plusieurs coussinets de bielle, maintemant elle l'est. Les morceaux de limailles cuivrée sont passés dans le circuit d'huile et se sont incrustés dans le matériaux fragile des paliers. Paliers qui ont ensuite entâmé un travail d'abrasion sur les portées du vilebrequin. Un des manetons de bielles est tellement marqué que la cote atteinte a dépassé de plus d'1 mm la cote d'origine. Or la dernière cote possible est à 1mm (ou .40 pouce US). De ce fait le vilebrequin n'est plus rectifiable. |
) |
|
|
Distribution : Il suffit de faire tourner l'arbre à cames avec les soupapes en place pour entendre le bruit d'un moulin à café. En glissant un jeu de cale on peut constater un jeu 2 fois supérieur à la normale, soit 0.60 à 0.65 mm au lieu de 0.30 /0.35 mm. De par la conception de ces moteurs, l'usure va réduire progressivement le jeu aux soupapes, on peut penser que l'ajustement a été totalement râté. En déposant les soupapes, on peut voir la différence de la portée avec une soupape rectifiée (à droite) et celle de ce moteur (à gauche). Les queues évasées ont sérieusement été meulées. En gros plan, le mauvais résultat lorsqu'une meule est utilisée à la place d'une rectifieuse. |
|
|
|
Pistons : Un problème de circlips au niveau des axes de piston. Nous n'avons pas pu reconnaitre l'origine des "bouts" de métal qui ont servi à bloquer les axes de piston. On peut noter que certains axes ont été meulés. L'incompatibilité au niveau axe / circlips et pistons a causé le rainurage de 2 des 8 cylindres. |
|
|
|
D'autres détails : Volant moteur fortement marqué. Freins de fixation de volant moteur absents : pourquoi les avoir remontés ? Fuite au niveau d'une pastille du bloc moteur. A suivre ... |
) |
|
|
|
||
|
|
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)