Descendante des Simca Trianon-Versailles-Régence, elles mêmes des Ford Vedette, la Beaulieu reprend à peu de choses près les performances du fameux V8 Aquilon de la Versailles mais avec un gain de 4cv supplémentaires (soit 84cv SAE). Dotée d'une nouvelle carrosserie, son principal changement se situe au niveau des roues qui passent de 13' à 15'. Ainsi équipée de plus grands tambours, la nouvelle Vedette Simca retrouve un freinage plus performant.

Les travaux présentés consistent à une restauration complète, exceptés, pour une question de budget, peinture extérieure et chromes. Par contre, tout le travail de fond sera réalisé pour ne pas avoir à revenir sur ces phases primordiales. Si fréquemment on peut rencontrer des véhicules anciens d'un aspect rutilant, trop souvent il en ait tout autre lorsqu'on soulève le capot, se penche sous le véhicule, ou écoute tourner la mécanique. Belle de loin, mais loin d'être belle. Ici, il va en être autrement puisque cette Beaulieu devra être belle dessous, dedans, et équipée d'un V8 entièrement reconditionné. Elle gardera un aspect extérieur dans son jus, encore quelques temps.

Etat des lieux :

Achetée pour un prix acceptable compte tenu de l'importance des travaux, la voiture va révéler :

• soubassement et plancher à décaper pour greffes de tôle et traitements adéquats
• sellerie plus apte à héberger une famille de rongeur que des usagers
• V8 hors service même si non bloqué
• freinage irrécupérable
• multitudes d'accessoires ou périphériques bloqué cassé , inutilisable

La voitur

Démarrage des travaux :

Dépose groupe propulseur - trains - pont - planche de bord - sellerie.

Décapage soubassement et plancher - greffes de toles - traitements antirouille - laque pour l'intérieur - antigravillonnant pour l'extérieur et passages de roue

Les trains sont démontés - décapés - laqués - rotules changées - silent blocs changés

Un jeu d'amortisseurs neufs est commandé. Les canalisations de freins sont remplacées par du tube neuf (cela évite d'avoir des dépots qui dégradent le liquide de frein).

Système de freinage :

Tambours déglacés, roulements de roues contrôlés (état satisfaisant).

Pour une sécurité obtimale, canalisations remplacées à neuf, cylindres de roue, maitre cylindre, flexibles et capteur de STOP neufs.

Les garnitures sont reconditionnées.

L'ensemble est passé au liquide silicone.

Planche de bord :

Dépose de la colonne de direction. On débarrasse les leviers de la graisse devenue collante et gênant le passage des vitesses.

Réfection du tableau de bord - laquage des différentes tôles

Sellerie :

Ciel de toit, garnitures de portes et panneaux sont confiés à notre sellier. Tibaude changée et moquettes bordées.

Le véhicule retrouve son luxe de l'époque.

Boite de vitesses :

De réputation très robuste, un démontage par sécurité et un rinçage permettent de s'assurer du bon état général,hormis peut être les synchros qui, de toute façon, restent difficile à trouver.

Le V8 :

Démontage, dégraissage, métrologie des pièces. Les fûts sont réalésés, sièges de soupape rectifiés. Vilebrequin poli pour la ligne de palier et rectifié en .010 sur les bielles. Un jeu de pistons neufs est monté.

Tous les canaux débouchés et bloc détartré.

La ligne vilebrequin-volant moteur-plateau embrayage-poulie est passée au banc d'équilibrage. Les équipages mobiles sont pesés et appariés.

Soupapes rectifiée. Le réglage du jeu au soupape est ajustable à partir des V8 Aquilon (pas sur les Ford - excepté pour les moteurs csontruits en 1954 oct et novembre)

Mécanisme d'embrayage recondtionné et volant moteur rectifié. Le disque est regarni.

Différents périphériques en cours de réfection

Les deux radiateurs sont déssoudés pour le tringlage des canaux, puis détartrés et reconstitués.

Le V8 en place

Moteur de ventilation

Le faisceau est conservé mais les points abîmés sont revétus d'un nouvel isolant en coton tissé.

Le réservoir réserve des surprises avec l'impossibilité de déboucher le tube d'aspiration. Une découpe est faite dans le fond pour extraire les dépots et remplacer le tube.