Fabriquer un allumage électronique :

Pourquoi ?

Ce V8 utilise un allumage à un seul allumeur équipé de double linguets. Le réglage demande de la précision et un entretien assez fréquent pour conserver les performances du moteur.

Le montage proposé utilise les vis platinées d'origine et commute la bobine à leur place. Ceci évite aux linguets de couper un fort courant et de s'user. Avec ce montage électronique, une intensité de 0.02 A  traverse les grains au lieu de 5 à 6 A, ce qui leur permet de rester propres sans être errodés par l'arc électrique. On peut considérer que la pose de vis platinées neuves leur assurera une durée de vie sans limite. Ainsi vous n'aurez plus à vous occuper de régler votre allumage ni à remplacer le condensateur qui ne sert plus lorsque l'allumage électronique est activé.

De plus, la qualité de l'étincelle aux bougies est nettement améliorée ce qui entraîne des démarrages (surtout à froid) au quart de tour et une consommation réduite de 5 à 10 %.

Le montage demande aucun réglage hormis celui des rupteurs une bonne fois pour toute ! Il rajoute quelques degrés d'avance. Une vérification à la lampe stroboscopique est préférable.

"J'ai entendu dire que ces V8 ne supportaient pas l'électronique ...":

Tout d'abord il ya les inconditionnels de l'état d'origine. Je respecte leur éthique à condition qu'ils respectent la mienne. De mon point de vue, avoir un véhicule qui consomme moins, démarre parfaitement, demande moins d'entretien, tourne mieux et pollue moins, ça m'intéresse. De plus le véhicule ne subit pas de modification irréversible. L'inverseur permet de passer de l'allumage d'origine au montage électronique très facilement.

Cet allumage ne fait qu'assister le travail des rupteurs, se dispense du condensateur et envoie le signal à la bobine d'origine. L'étincelle est mieux gérée et possède les caractéristiques établies avec l'ensemble  rupteur + condensateur + bobine en 12 V par le constructeur.

Par contre utiliser un montage qui changerait la tension finale des étincelles en changeant la bobine ou en modifiant la tension d'alimentation risquerait fortement de créer un point chaud au niveau des bougies et ainsi de percer un piston. C'est donc à proscrire sur ces moteurs qui n'appartiennent pas au monde des sportives.

De même qu'un allumage multi-étincelles entraînerait des risques similaires pour votre moteur.

Un allumage électronique oui, mais pas n'importe lequel !

"J'ai un V8 en 6Volts ; Comment utiliser ce montage ?"

Il suffit de diviser les valeurs de toutes les résistances par 2 (y compris celle du fil résistif) et de respecter les polarités du montage (chassis relié au négatif ou au positif) pour l'utiliser.

"Et si ce montage tombe en panne ?"

Aucune inquiétude, il suffit de m'appeler, je réponds 24h/24, toute l'année, me déplace dans le monde entier, je remplace les pièces, répare ton moteur et passe même un coup de balais en repartant ! Ce n'est qu'une question de tarif.

Matériel nécessaire :

R1 = 47 Ohms 4 W bobinés  - R2 = 220Ohms 1/2 W

R3 = 150 Ohms 1/2 W - R4 = 27 Ohms 7 W bobinés

C1 = 33nF / 1000 V

D1 = 1N 4148 - D2 = 1N 4007

Q1 = BD 238 - Q2 = BUX 81

Rx  quelques cm de fil résistif pris sur une résistance bobinée pour obtenir 0.6 à 1 Ohm .(Cette résistance de fortune est indispensable !)

N.B : Le montage est chaud en fonctionnement. Il vaut mieux éviter de toucher le BUX 81 lorsque le moteur tourne car la tension atteint 400 à 500 V. Bien que l'intensité reste très faible et donc peu dangereuse cela secoue un peu !

Par curiosité, j'ai pris des clichés des oscillogrammes du cricuit primaire afin de comparer le signal avec et sans l'allumage électronique. L'oscilloscope est branché entre la masse et la borne "rupt" de la bobine. Le montage ne modifie donc pas l'angle de came. Par contre il supprime les nombreuses oscillations dûes au réseau LC du couple condensateur/bobine. Le signal est "nettoyé" car les contacts n'ont plus à supporter les charges et décharges engendrées par l'effet capacitif et selfique.

On peut observer sur les oscillogrammes que l'angle de came est légèrement supérieur au 29° +/- 1° proscrit pour ces V8. Sur l'échelle, 1 carreau représente entre 8 et 9 ° ce qui donne un angle de 40°

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Le montage en situation

Oscillogrammes "SANS" et "AVEC"