Astuces

Réceptacle et filtre à huile :

(Ou comment salir un moteur bien propre en quelques secondes !)

Le système de filtration comporte un bol, une cartouche filtrante et un axe central permettant de fixer le couvercle. La première des précautions est de vérifier que le trou du couvercle se centre sur le filetage de l'axe et que le boulon se visse facilement à la main. Si tel n'est pas le cas, c'est que le bol est déformé par rapport à son embase ou que l'axe est tordu. Ceci n'arrive que lors de manipulation du moteur ou d'accident (choc, point d'attache peu orthodoxe etc ...). Malgré l'épaisseur de la tôle, j'ai rencontré ce problème. L'axe étant légèrement décallé en refermant le couvercle, j'ai dû insister pour trouver le filetage pensant que l'axe était tordu. L'effort s'est porté sur le joint d'embase. Fragilisé, celui-ci s'est fait un plaisir de lâcher quelques km plus loin, aidé par la pression de la pompe. Toute l'huile du carter s'est répandue en empruntant ce nouveau passage, sur l'ensemble moteur-boîte ... Un régal !

Photo 2 et 3, on peut apercevoir que le fond du bol est enfoncé d'un côté. A cet endroit, l'épaisseur du métal dépasse 10 mm. N'ayant pas de presse j'ai utilisé un étau et un jet en bronze pour repousser le fond entre 2 calles de bois (photo 4). L'effort a fournir était assez considérable vue l'importance de la déformation. Avec méthode j'arrive à redresser progressivement le fond.

Photo 1 , j'en profite pour bien comprendre le parcours de huile et vérifier la propreté de l'orifice discret sur l'axe.

Photo 5, le fond est parfaitement perpendiculaire aux parois du bol, le remontage est possible.

Fumée bleue, c'est grave ?

Premier cas et le plus courant, le moteur n'est plus tout jeune et comsomme de l'huile. Au redémarrage après un feu rouge ou une descente en frein moteur, il s'échappe alors un nuage bleuté. La cause principale provient du manque d'étanchéité de la segmentation qui laisse une partie du film d'huile remonter dans les chambres de combustion. L'utilisation d'une huile relativement visqueuse comme la 20W50 ou pourquoi pas la 20W60 (marque Penrite), limite ce phénomène. Mais ce défaut ira en s'amplifiant.

Deuxième cas, le moteur vient d'être refait. J'entends par réfection et non pas révision le fait de réaléser les cylindres, mettre des pistons avec des segments neufs et refaire le bas moteur etc ... Il est fréquent de s'apercevoir lors des premiers milliers de km que le moteur fume bleu pendant les premières minutes de chauffer. Ensuite tout redevient normal. Si ces fumées sont inquiétantes pour celui qui vient de dépenser une somme d'argent et de temps importante, elles sont la conséquence normale de l'état de surface des cylindres encore micro-poreux. En fait, si après usinage les cylindres brillent, ils n'ont pas encore été polis par le rodage. A l'arret le film d'huile par capilarité remonte sur toute la surface des cylindres. Au démarrage à froid chaque cylindre va brûler l'huile contenue dans les micro-porosités.

Voilà pourquoi ce phénomène est éphémère et n'a rien d'inquiétant.

Rappel : On peut considérer qu'un moteur de cette époque est rodé à partir de 10 000 km.

Détartrage :

J'ai souvent entendu dire qu'il était inconscient de refaire à fond un moteur sans confier le radiateur à un pro pour qu'il démonte le faisceau et le détartre.

Si cette solution permet d'obtenir un radiateur parfaitement propre et de s'assurer de la parfaite l'étanchéité après détartrage, elle a un coût et tous les radiateurs n'ont pas forcément besoin d'une intervention de la sorte.

Alors pourquoi ne pas entreprendre soi-même le détartrage ? On peut en profiter pour se rappeller quelques notions de chimie.

Un acide non modifié à la propriété même après rinçage de maintenir un milieu très légèrement corrosif qui va continuer son travail de corrosion lentement mais surement. C'est ce qui le différencie d'un véritable détartrant. Un détartrant contient un mélange d'acides "tamponnés" dont l'effet sera stoppé après rinçage abondant.

Mais si ce cas devait se présenter, une des précautions élémentaires est de plonger l'objet à traiter dans l'eau avant de le mettre en contact avec l'acide. Cela permet à la matière de "boire" l'eau au niveau de toutes ses porosités (micro-fissures). Le métal sera détartré ensuite en surface.

Produit bon marché, le vinaigre a une action détartrante lente. Il faut donc attendre plusieurs jours de trempage pour obtenir un résultat satisfaisant. Il est possible de l'utiliser lorsque le moteur est en place avec son radiateur (prévoir 15L). En aucun cas les durites et les joints divers ne risquent d'être détériorés. Le rinçage à grande eau est important et permet d'évacuer la boue de tartre et les morceaux décollés. Répéter l'opération si nécessaire. Dans le cas d'un radiateur dont certains faisceaux seraient totalement obstrués, l'intervention d'un atelier de rénovation de radiateur rest conseillée.