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Les bougies : Le bon choix des bougies permet au moteur de :
- ne pas risquer de percer un piston (bougies trop chaudes), etc... Il est tout à fait possible qu'en utilisant les bougies préconisées de l'époque (trouvées dans un ancien stock) vous ayez d'excellents résultats mais si ce n'était pas le cas voici comment résoudre ce problème. La plupart des références de bougies recommandées à l'époque ne sont plus fabriquées. On peut trouver des modèles équivalents chez les fabricants actuels. Mais la recherche d'une équivalence n'est pas toujours suffisante. Outre le fait qu'un équivalent n'est pas tout à fait "identique"; un autre facteur est intervenu au fil des années comme l'évolution du carburant. Au départ j'ai acheté des bougies NGK B6L équivalentes aux Champion H10 préconisées sur la RTA. Si NGK fabrique d'excellentes bougies, les B6L ne m'ont apporté qu'un fonctionnement irrégulier (ratés à tous les régimes). Après avoir vérifié le bon fonctionnement de l'allumage, j'ai constaté que le moteur se mettait à tourner correctement en éloignant de quelques mm, le fil HT de la sortie de la bobine. En faisant "monter" l'arc électrique cela revenait à doper l'allumage par une élévation de la tension au secondaire.et produire une étincelle plus puissante aux bougies. J'en concluais que l'étincelle n'était pas assez forte dans les cylindres. Lors d'une discussions avec un ancien garagiste Simca, celui-ci m'avait indiqué qu'il montait des bougies légèrement plus chaudes qu'au paravant (numéro d'indice plus faible). Depuis la sortie des V8 Simca-Ford, l'indice d'octane du carburant a augmenté. Ce qui signifie que le carburant explose à des pressions plus élevées, ceci pour suivre l'augmentation du taux de compression des nouveaux moteurs. Aujourd'hui avec un indice d'octane de 95 et un taux de compression assez bas de 7 à 7.5 sur nos V8, il faut une étincelle très robuste pour allumer le mélange. Ce qui explique que des indices de bougies plus faibles (bougie plus chaude) peuvent être nécessaires. Mais il est dangereux de faire des essais au hasard sans connaitre les caractéristiques des bougies testées, au risque de percer un piston. Heureusement des gens compétents ont fait des essais. Si vous souhaitez acheter des bougies actuelles voici un tableau récapitulatif établit par Guy Peyla (Club Vedette) après des milliers de km. Seules les références en vert (électrodes 1mm plus longues) s'adressent aux culasses en côtes d'origines . En cas d'hésitation la première catégorie convient pour toutes les culasses . J'utilise personnellement les BOSCH W7AC et si ma vie n'a pas changé, mon V8 par contre, ronronne parfaitement ! Retour au sommaire des astuces :
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Un cliché de mes bougies après quelques centaines de km pour se faire une idée de ce qu'on devrait obtenir avec un moteur en bonne santé: La couleur des électrodes est beige (blanc = trop pauvre, noir trop riche ou consommation d'huile) |
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