La Versailles sort de la cabine de peinture :

Grand moment de bonheur, puisque je vais passer à l'étape du remontage des chromes (calandre, parechocs, poignées etc, ...) Oui, mais avant il faut supprimer les traces de rouille de toutes ces vieilleries. Ce qui veut dire frotter énergiquement avec une pâte à polir.

Nouvelle méthode, celle du "je passe un produit magique et j'attends sans aucun effort". L'industrie des produits chimiques regorge de solution pour traiter les métaux, notamment. J'ai fait un essai avec un "dérouillant". Ce liquide détartre en douceur et éllimine les particules de rouille grâce à une combinaison d'acides "tamponnés" (pour ne pas attaquer le métal sain). Un simple rinçage à l'eau claire stoppe l'effet. Il est évident que ça ne remplace pas le chrome manquant. Il faudra par la suite passer un chiffon légèrement gras pour empêcher la rouille de revenir.

Démonstration en images :

Les parechocs sont très oxydés. Le traitement chimique permettra de donner une apparence acceptable en attendant un futur rechromage.

L'action du produit permet de nettoyer les nombreuses stries des enjoliveurs de feux arrières sans aucune action manuelle (fabuleux !).

La calandre était déjà en très bon état. C'est le jonc qui a dû être refait. Cette bordure plastique protège la peinture de la carrosserie du tranchant de la calandre. J'ai utilisé du tube "cristal clair" que j'ai refendu sur toute la longueur pour border la calandre. C'est une sorte de durite tranparente de quelques mm de diamètre. Le résultat est impéccable et tant pis pour les "puristes" !

Détail de la refabrication du jonc

Les phares : Ne pas oublier le joint entre le bol porte-optique et la carrosserie (évite que l'eau boueuse ne sorte par les cerclos de phares). Les feux arrières auront droit aussi à la durite !