C'est l'avant de la Versailles qui a le plus souffert de l'humidité durant sa période d'immobilisation.

Pour enlever la corrosion et l'amalgame de cambouis dû aux nombreuses fuites d'huiles du moteur, j'ai choisi l'hydro-sablage. J'ai abandonné l'air comprimé à cause des contraintes importantes comme la poussière dégagée, le bruit (pour le voisinage), la nécessité de porter un arnachement complet de protection et la location d'un compresseur thermique.

L'hydro-sablage se résume à la location d'un nettoyeur haute pression, d'un kit de sablage et de quelques sacs de sable sec. Il permet de venir très vite à bout de toutes les couches de peinture, mais enlève difficilement le bitume des ailes. Une spatule et un chalumeau enlèveront le plus gros de l'épaisseur, le sablage finira le reste.

Tout a commencé par un démontage de tous les accessoires ainsi que du train avant. Ne sachant pas encore détacher la boite de vitesse, j'ai préféré la protéger (je n'avais surtout pas eu envie de ramper sous la voiture ce jour là avec la pluie!)

Malgré le traitement à l'apprêt phosphatant, des points d'oxydation apparaîtront au cours des semaines suivantes. Je profite alors de terminer le décapage en partie basse du tablier, de retraiter la tôle et de repasser un voile de peinture. Au final, l'aspect granité des restants de blackson sous le parebrise et autour du puit de la boîte laissera place à une tôle lisse pour un fini impeccable.

La phase du décapage dure environ une heure. Ensuite il faut sécher rapidement la tôle pour éviter l'oxydation du métal mis à nu.

Suivra ensuite un dégraissage au diluant de carrossier pour permettre une bonne accroche des 2 couches d'apprêt phosphatant.

30 minutes après, jointoiement des liaisons tablier/ailes avec un mastic polyuréthane.

Pose d'un antigravillonnant au pistolet sur les passages de roue et à l'intérieur des ailes. Il faudra attendre 48 h avant de passer les couches de peinture finale.