(Aparté ):

En fin d'article vous pourrez découvrir comment modifier la boite de vitesses en 3+3 ou en un Rushmatic sans le "matic".

Introduction :

A une époque où d'autres véhicules luxueux commencent à être équipés de boîte de vitesses à 4 rapports comme les ID Citroën, les ingénieurs Simca conçoivent un système innovant : le Rushmatic. Il est exposé pour la première fois lors du salon de l'automobile 1959 (oct1958). Ceux sont les véhicules de la 2nde génération (Beaulieu - Chambord -Présidence) qui pourront être équipés du mécanisme.

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Définition du système :

Le Rush-Matic est une boîte à deux rapports. Intercalé entre la boîte de vitesses et la transmission, il permet d'entraîner la transmission soit à la vitesse de l'arbre de sortie de boîte, soit à une vitesse supérieure (dixit le service manuel Simca).

Pourquoi un tel système ?

Mieux qu'un long discours, le graphique suivant présente l'étagement d'origine et sa faiblesee:

L'astuce des ingénieurs Simca :

La première difficulté est de démultiplier la 3ème (plus "courte") pour que ce rapport s'intercalle entre la 2 et la future 4ème. Or sur une boîte à 3 rapports avant, la 3ème est souvent en prise directe. C'est à dire que la sortie de boîte tourne à la même vitesse que le moteur. Il est donc difficile de changer mécaniquement son  rapport. De plus l'overdrive prévu par Simca surmultiplie la sortie. Il ne reste plus que la solution de changer le rapport du couple conique du pont.

Simca fabrique déjà un pont avec un rapport plus court utilisé sur le break Marly. Celui-ci passe de 3.9 à 4.777 pour 1. La 3ème d'origine permet 29.6 km/h à 1000 tr/min moteur et va donc être ramenée à 29.6 x 3.9 / 4.777 soit 24.1 km/h. (Le changement de rapport du pont est de 4.777/3.9 soit 1.22).

Mais en modifiant le rapport du pont, la 1ère et la 2nde deviennent plus courtes. Il faut donc modifier la pignonnerie des arbres d'entrée et intermédiaire de la boîte. Le rapport d'entrée de la boîte d'origine 15/29 devient 17/27 soit une surmultiplication de :

17/27 div 15/29 = 1.22 (env.). Ce qui revient à conserver l'étagement d'origine pour ces 2 premières vitesses. L'augmentation du rapport de boîte compense la démultiplication supplémentaire du pont. CQFD !

Nous obtenons donc :

-une1ère et une 2nde similaires aux rapports d'origines,

- une 3ème plus courte

- une 4ème obtenue par la surmultiplication de la 3ème (x 1.28), soit une "surmultipliée" légèrement plus longue que la 3ème d'origine.

Comment fonctionne le Rushmatic ?

La bonne question !

Le but de ce système est de s'adapter à la conduite sans que le conducteur n'ait à se soucier du passage ou non du 4ème rapport. Le changement (3éme /4éme) se fait grâce à un électro-aimant qui actionne le mécanisme (pas d'action manuelle au niveau du levier de vitesses). Son fonctionnement répond à une automaticité dictée par différents paramètres tels que :

- la position du levier de vitesses,

- l'angle du volet du carburateur,

- la charge du moteur (contacteur de dépression sur le carburateur),

- l'état de la pédale d'accélérateur (pied levé ou non),

- la vitesse du véhicule (gouverneur centrifuge),

- la sélection du mode de conduite (ROUTE=tranquille ou RUSH= attention ça va arracher !).

Le Rushmatic donne l'impression de conduire un véhicule mieux motorisé. Le changement de rapport 3 / 4 se fait en douceur grâce à l'utilisation de trains épicycloïdaux et d'un embrayage incorporé. Le Rushmatic offre la sensation d'une mécanique encore plus luxueuse.

Ce tableau met en évidence le "trou" entre le 2nd et le 3ème rapport. Un 4ème serait le bien venu pour tirer meilleur parti du V8, heureusement très souple.

Le système Rushmatic offre un meilleur étagement de la boîte de vitesses. Une 4ème apparaît, la nouvelle 3ème comble le "trou" d'origine.