(suite 2)

Le conducteur a accès au boitier de commande qui lui permet de :

- choisir entre deux modes de conduite, RUSH ou ROUTE,

- visualiser la position de l'overdrive, vert en 3ème et bleu pour la surmultipliée.

(Vous êtes en difficulté ou en panne avec votre Rushmatic, vous souhaitez le faire réparer ou entretenir, un spécialiste s'occupe de vous : ICI )

En quoi consistent les modes RUSH et ROUTE ?

En position RUSH, l'overdrive s'enclenche à partir de 110 km/h et ne repasse en 3ème qu'en dessous de 90 km/h. C'est donc un style de conduite plus "sportif" offrant en permanence le meilleur étagement possible de la boîte de vitesses. Ce n'est certainement pas le meilleur moyen de faire des économies d'essence avec un V8 déjà assez gourmand, ni de lui offrir une grande longévité étant donné les régimes moteur élevés à 110 km/h (4500 tr/min). C'est un mode que l'on doit certainement apprécier en montagne grâce à une 3 moins éloignée de la 2nde. (Diagramme 1)

En position ROUTE, le système est plus complexe.

Accélération énergique, l'overdrive fonctionne comme en RUSH (3ème jusqu'à 110 km/h).

Accélération faible (conduite paisible), l'overdrive est activé dès 45 km/h. Mais entre 45 et 110 km, si la position du volet de carbu dépasse 12° d'ouverture, l'overdrive redescend en 3ème (ex : pour doubler) et repasse en 4ème dès le relâchement de la pression sur l'accélérateur. (Diagramme 2)

Déccélération normale, la 4ème est maintenue jusqu'à 20 km/h. En cas d'une nouvelle accélération (sup. à 12° au cabu) la 3ème prend le relais et ainsi de suite. (Diagramme 3)

En résumé :

- RUSH pour une conduite énergique

- ROUTE pour une conduite énergique ou économique suivant le style de conduite du conducteur.

Le Diagramme 4 représente le déclenchement angulaire au niveau du carburateur.

Les organes de contrôle utilisés :

- Le boitier de commande contient un clavier à deux touches et deux voyants de contrôle.

- Le gouverneur est un double inverseur centrifuge raccordé sur la sortie de l'overdrive. Sa fonction principale consiste à fermer des contacts électriques suivant la vitesse du véhicule (de 0 à 45 - 45 à110 -sup.à 110 km/h).

- Le relais de témoin commande l'allumage des voyants vert et bleu.

- Le relais de solènoïde permet d'actionner l'électro-aimant en deux temps; courant d'appel 15 A, puis courant de maintien au travers d'une résistance (conjonction).

- Des interrupteurs de positions sont utilisés pour la pédale d'accélérateur,la  fourchette de 3ème vitesse; le contact angulaire sur le carburateur

- Le contacteur de dépression est placé sur la pipe d'admission et signale lorsque le véhicule est en frein-moteur.

Données numériques :

Nombre de dents de la couronne : 60

satellite : 15 côté couronne et 21 côté planétaire

planétaire : 24

Rapport en S/E en 3ème = 1  en overdrive (4ème) = 1.286

Capacité totale Rushmatic + boîte de vitesses : 2.35 L

Consommation solénoïde 12 A (appel), 1.5 A après conjonction

Pression système hydraulique : 21 à 22.5 Kg/cm²

Une invention encore plus surprenante :

Ces 3 pages vous ont certainement permis de mieux connaïtre le système Rushmatic. L'étude ne s'arrête pas là car l'atelier de restauration Techni-Tacot a réussi a exploiter encore mieux les possibilités du système. C'est une adaptation de la boîte 3+1 (rushmatic) en 3+3 qui vous est proposée. La conduite du véhicule est transfigurée et on peut se demander pouquoi les ingénieurs de l'époque n'ont pas pensé ou osé aller dans cette direction. Voir la réalisation : Une boîte 3+3 ou un Rushmatic sans le "matic".