(Bis)
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Le jour "J" ! Ca y
est c'est le grand jour de l'essai sur route..La prise en
main est très facile. La position de conduit est normale,
les commandes accessibles, seul le volant semble un peu envahissant
pas sa taille. La direction est démultipliée
pour aider le conducteur pendant les manoeuvres.Le poids du groupe propulseur sur la direction est important. Les créneaux demandent un peu d'énergie |
"On apprécierait une boîte 4 ...." Le passage
des vitesses est sensationnel. Très doux, les 3 rapports ainsi que
la marche arrière fonctionnent à merveille. Je retrouve le plaisir
d'une commande au volant. L'embrayage est progressif. Par contre
ça mouline ! On se rend compte très rapidement qu'une 4ème serait
appréciable ... |
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Vedette, le luxe des 50'/60'. La Versailles
se déplace majestueusement grâce à ses suspensions confortables.
Les occupants sont bien installés sur les grandes banquettes. |
Après 6500 km, ... Le rodage est terminé. Première constation, a froid le moteur ne laisse plus échapper un nuage bleuté pendant les premières minutes. Les cylindres sont polis et l'huile ne remonte plus. Mis à part un réglage du ralenti dû à la mécanique qui subissait moins de frottements au cours du rodage. ce type de véhicule ne nécessite pas de lever le capot tous les 5 km ! Les démarrages sont parfaits à chaud comme à froid, lorsqu'il gêle ou en pleine canicule estivale. La consommation d'huile diminue progressivement. Le carburant suit la même courbe pur descendre en dessous des 12 L aux 100 km, sur un parcours autoroutier à une vitesse moyenne de 90 km/h (mesure au GPS.) Il ne faut pas se fier à la précision du tachymètre. Sur des parcours mixtes (ville, route, etc.), c'est entre 15 et 16 L que se situe la performance ! La conduite se fait paisiblement sans être agrippé au volant pour parer à une saute d'humeur du véhicule. Dès la belle saison c'est vitre baissée, une main sur le volant que se passent les balades. En gardant des distances de sécurité suffisantes la Versailles s'insère très bien dans le traffic actuel. C'est une voiture sans soucis qui aime voyager loin et reste confortable pour ses occupants ainsi que pour son conducteur. |
Les freins
répondent et sont efficaces. Si ceci contredit
beaucoup d'articles de l'époque c'est tout simplement parce que
j'ai choisi des garnitures tendres. Elles dureront
moins longtemps mais vu le nombre de km parcourus par an, je suis
tranquille pour un bout de temps. Cependant, l'endurance n'est pas au rendez-vous. 
Le moteur
est souple, la reprise en 3ème est possible dès 30 km/h. Même si
le couple est important pour l'époque, il ne surprendra personne
aujourd'hui. Le V8 répond
sans réticence. Je ne peux pas encore utliser toutes les performances du
moteur car celui-ci est en rodage. Je sents qu'il manque encore
de liberté. Au ralenti le ronronnement du moteur
est à peine perceptible. Dès qu'on solicite les gaz, la mélodie
se fait entendre. 
C'est un
plaisir de rouler à 3 à l'avant sans devoir se serrer. La voiture épouse
les virages sans mauvais comportement. La tenue
de route (sol sec) est bonne à des allures de 90/100 km/h. Sous
forte pluie, les essuie-glaces sont suffisants. Le comportement
routier ne parait guère modifié par la route mouillée. Il
faut adapter ses réflexes de conduite à une propulsion (accélérer
réduit le rayon du virage, SURVIRAGE - deccélérer
ou freiner = SOUSVIRAGE )