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Le V8 Aquilon A l'achat je ne pensais pas ouvrir le moteur (c'était beau de rêver !). Mais étant donnée son immobilisation pendant 20 ans, les mécaniciens avisés m'ont conseillé fortement de déculasser et de démonter un piston pour m'informer de l'état général de la mécanique. Malgré un manque évident de compression, le V8 avait fini par démarrer : aucun bruit suspect durant ces quelques instants de fonctionnement. Il ne fallait pas pour autant penser que la mécanique était saine. La mélodie d'un 8 cylindres cache très facilement des déséquilibres importants alors qu'un 4 cylindres sera plus "parlant". L'arrêt prolongé a laissé l'huile déposer les particules de calamine et de métal dans tous les conduits, orifices, gorges des segments. A la remise en route même avec une mécanique en bon état, toutes ces impuretés vont rapidement avoir une action abrasive. L'utilisation des huiles actuelles aux propriétés détergentes va amplifier le phénomène de décollement des impuretés et accélérer le vieillissement du moteur. Aussi il est risqué de compter sur la fiabilité d'une mécanique sans avoir pris soin d'effectuer une révision interne. Nettoyage des gorges des segments, des soupapes, des conduits de refroidissement, des canaux de graissage, de l'ensemble pompe à huile+crépine, du carter d'huile, des guides de soupapes etc ... C'est pour cette raison que les mécaniciens sérieux conseillent d'utiliser pour les moteurs anciens non révisés (sauf Diesel) une huile minérale pure (donc non détergente) comme par exemple la Yacco 30. Si la mécanique ne présente aucune usure importante, l'intervention de démontage / nettoyage aura, pour le prix d'une pochette de joints moteur, permis de préserver la santé du moteur. Vous pourrez ainsi rouler tranquillement avec une mécanique fiable. Vous pourrez alors utiliser une huile détergente puisque vous avez nettoyé votre moteur et que l'huile utilisée va contribuer à le maintenir dans cet état. Au contraire, si l'ensemble est en fin de vie, le démontage évitera de partir le cœur vaillant et de revenir sur un plateau-remorque. Sur ces sages conseils, j'ai entrepris de vérifier l'état général du V8 . Premiers clichés après dépose des culasses : les photos parlent d'elles-mêmes ! L'état interne est désastreux. Sept pistons ont des segments cassés et des traces importantes de chauffe. Un des cylindres est rempli d'eau, un autre a été rayé par des morceaux de segment. L'usure des cylindres est perçue en passant le doigt sur le talon laissé par le segment supérieur. Des soupapes très calaminées et différents conduits de refroidissement obstrués par le tartre, ne sont pas plus réjouissants. Un épais matelas visqueux au fond du carter d'huile laisse envisager le travail abrasif que feraient toutes ces particules lors d'une remise en route sans nettoyage. Une importante fuite d'huile en sortie de vilebrequin côté embrayage nécessite la dépose de l'embiellage et la réfection de l'étanchéité des paliers avec de la tresse. Pour le néophyte, cela prouve qu'un moteur peut démarrer, tourner "rond", faire un bruit sain et être totalement usé à l'intérieur. (Nous avions constaté en actionnant le démarreur que le moteur manquait d'aspiration en plaquant la main sur le carburateur pour le forcer à aspirer plus d'essence. De même il avait fallu au moins 20 minutes pour le faire démarrer. Le fait d'actionner le démarreur avait fini par dégommer un peu les segments et redonner la compression suffisante pour permettre les explosions. Il aurait fallu essayer le véhicule sur la route. Ainsi le manque de puissance aurait été constaté immédiatement et le moteur se serait très rapidement dégradé jusqu'à la rupture d'un élément majeur. L'étape suivante sera l'estimation du coût de remise en état du V8 eafin de s'assurer s'il sera possible de réaléser ce bloc (en rapport de son usure). |
Des traces d'eau dans le cylindre numéro 2 laissent présager de l'état d'un des 2 joints de culasse. |
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Une disparité du dépôt de calamine d'un cylindre à l'autre témoigne de la santé irrégulière du moteur. Une surconsommation d'huile est invévitable. |
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2 soupapes ouvertes en même temps : les guides doivent être très encrassés. |
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Gros plans sur les conduits obstrués |
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Les pistons et leurs différents symptômes : Le seul des 8, encore complet et sain |
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Segment brisé, :les morceaux battaient dans la gorge avec les mouvements alternatifs et ainsi l'élargissaient jusqu'à ce qu'ils montent dans la chambre de combustion. |
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Idem pour celui-ci, qui est à un stade plus avancé puisqu'un morceau de segment est passé dans la chambre de combustion pour discuter avec la bougie, peut-être ? Ensuite il a "tagué" le piston histoire de laisser les traces de son existence ! |
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Un autre exemple de segment brisé mais lui est très récent car l'aluminium brille. Cela signifie que le segment a dû se briser au redémarrage après 20 ans d'immobilisation. |
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Le plus beau ! Des gorges usées depuis longtemps, des cassures au redémarrage et une excursion d'un morceau dans le bas moteur. Un flirt avec les paliers et le vilebrequin, ou la pompe à huile ? |
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