vLe carburateur :

Voici une brève section retraçant la remise en état de cette pièce .

Ma LR4 est équipée d'un carburateur SOLEX D 26 mm  type FV avec starter à commande manuelle et vis de richesse (c'est le grand luxe !).

Le premier soucis fut de remédier à une fuite d'essence dès que j'arrétais le moteur. Je ne soulignerai pas plus l'importance d'avoir un robinet d'essence en bon état.  L'alimentation se faisant par gravité, travailler sur l'admission en gardant un doigt pour boucher le tuyau n'est pas vraiment pratique ! La fuite constatée provenait du flotteur de cuve percé et donc rempli d'essence. Il ne pouvait plus flotter (puisque c'est sa seule utilité) pour venir bloquer le pointeau une fois le niveau attient.

Si vous tentez de reboucher le trou d'un flotteur percé, attention à ne pas changer son poids (26 gr) en utilisant l'étain.

Ce carburateur ne requiert aucun joint entre la cuve et le corps. Le seul joint est celui d'étanchéité avec la pipe d'admission que l'on peut parfaire avec de la patte bleue pour carter.

Le starter est actionné par un levier sur le coté du carburateur. Levier vers l'avant du véhicule = pas de starter. Attention au remontage du disque en lation percé, celui-ci peut se placer de 2 manières différentes. La mauvaise ne permet pas le starter. Moteur tournant on n'entend aucun bruit d'aspiration en actionnant le levier.

Liste des gicleurs voir photo    

Démarrage du véhicule, moteur froid ( méthode qui peut varier d'un modèle à l'autre).

Ouvrir le robinet d'essence ( Oui, oui ne rigolez pas , ça arrrive de vider une batterie pour rien !)

Mettre le starter à mi-course, appuyer sur le "Titillateur" au dessus de la cuve, pour s'assurer de la bonne arrivée d'essence. On constate alors que de l'essence s'écoule du carburateur pendant quelques secondes puis s'arrête.

Serrer à fond la vis de richesse ( si vous avez un modèle équipé de celle-ci), puis desserrer de 2 tours complets ( réglage moyen indiqué par Docteur Roger!), et démarrer le moteur.

Si après de multiples essais, vous n'obtenez rien et que l'allumage est callé correctement, redémontez le carburateur et vérifiez TOUS les gicleurs et surtout les différents trous dans le corps du venturi. Eviter le StartPilot, (pourquoi pas la nitro ! Si le moteur ne" tousse" même pas un peu,  continuer à chercher la panne.

Astuce: je suis resté 6 mois avec un moteur démarrant parfaitement à chaud comme à froid , tenant un ralenti digne d'un bon TDI (!) ,prenant son régime correctement, mais avec une conduite saccadée à chaque reprise (trou à l'accélération). J'avais tout vérifié maintes fois et étais prêt à tenter la prière divine lorsqu'un carburologue m'a indiqué que je devais avoir un canal de bouché au niveau du papillon. J'ai donc observé de plus près l'intérieur du venturi pour découvrir en effet un petit trou à la hauteur du papillon des gaz. Celui-ci était partiellement obturé et ne permettait pas la "synchro" entre le ralenti et la montée en régime, tout simplement. Une photo vous indiquera mieux la position de ce canal "magique".

La vis de richesse agit uniquement sur le ralenti, utilisée pour obtenir un régime stable et avec le moins de "pétarades" possible. Comme sur tous ces vieux moteurs, les réglages se font beaucoup à l'oreille.