Lorsque la direction a trop de jeu ou des points durs, il devient nécessaire de réviser les différents éléments qui la constituent : volant, colonne de direction, boitier, biellettes, rotules, axes jusqu'aux moyeux de roue...

Le démontage demande un peu de patience. Le véhicule est placé sur chandelles, roues déposées.

Je vous propose l'ordre de démontage suivi après plusieurs autres essais.

Désacoupler le bras de direction du coté du boitier (barre reliant la roue côté conducteur au boitier).

Déposer la vis de blocage de la bague en bronze ainsi que son boulon de serrage.(1)

Défaire le collier de serrage du tube de direction (sous le tableau de bord). Dévisser la bague en bronze en faisant tourner le tube de direction pour arriver au résultat (2).

Déposer les 2 boulons de fixation du boitier sur le chassis. Enlever le boitier en le faisant passer au travers de tout ce qui gêne dans ce maudit compartiment moteur trop exigü !!

Sortir la colonne par l'avant du véhicule après avoir démonté le volant (bien évidemment !)

(1)

(2)

Après nettoyage, le maniement des pièces permet de comprendre le fonctionnement de chacune.

(3) Le bras de direction et le plateau porte pignon

(4) Après usinage d'un insert en laiton et contrôle de l'axe.

(3)

(4)

Réglages :

J'ai fixé le boitier dans l'étau, à l'aide de ses boulons de fixation sur le chassis. Il est important de ne pas trop serrer le carter car la déformation modifie tous les réglages. J'ai remonté le tube de direction et son volant.

La première étape est le réglage du jeu longitudinal de la vis sans fin. Pour cela, bien graisser chaque pièce et visser la bague en bronze pour que la vis sans fin touche le fond du boitier. Le volant doit alors tourner librement sans pour autant avoir de liberté en tirant dessus.

La seconde étape consiste à remettre le plateau porte-pignon (ne pas oublier le joint papier sur la portée). Le plateau doit glisser dans les 3 trous oblongs ce qui permet au pignon de rentrer plus ou moins dans les filets de la vis sans fin. Le but (toujours le même en mécanique) est d'ontenir un fonctionnement libre avec le moins de jeu possible. Ici le défi se corse car les aléas de la route ont usé et marqué l'ensemble pignon / vis sans fin. Il faut alors réaliser le meilleur compromis entre une rotation du volant souple et le moins de jeu possible. Si le jeu est trop faible, des points durs apparaitront. Affiner le réglage grâce à la vis et bloquer les 3 écrous.

Marquer au feutre la position exacte de la bague en bronze pour redémonter la colonne en vue de remonter l'ensemble sur la voiture ( procédure inverse ). Essayer le volant au fur et à mesure que vous serrez les boulons car le boitier étant en aluminium les réglages peuvent varier lors de la fixation sur le chassis.

 Bon courrage !

Le démontage des rotules et le graissage des axes de moyeux permettra de redonner de la souplessse et de la précision à la direction. Si les pivots ont trop jeu, il est possible de les faire refabriquer. Ainsi la conduite gagnera fortement en sécurité. Techni-Tacot sait refaire à l'identique ces pivots (acier traité)

 N.B: Si le bras de direction a trop de jeu latéral dans le plateau porte pignon (3), la solution sera de désacoupler l'ensemble du boitier pour faire rectifier l'axe et poser un insert en bronze. Intervention assez simple mais devant être réalisée par un atelier de rectification.