A l'achat, la mécanique est tournante avec un bidon d'essence, sans aucun faisceau électrique, ni feux, avec une sellerie en piteux état, une ossature de bois apparente, sans planche de bord, avec un plancher sommaire, sans accus ni dynamo, ...

Reconstruction d'une planche de bord, décapage du volant puis vernissage. Ecusson L.R. au centre du volant

Réfection des instruments de bord

Indicateur d'essence: Une chaînette relie le flotteur du réservoir à un indicateur mécanique.

Ampèremètre: Visualisation de la charge ou décharge de la batterie. Le plein régime offre environ 10 A ce qui ne permet pas de recharger en roulant avec les phares.

 Compteur kilométrique. Cet exemplaire ne semble pas correspondre à celui d'origine.

Commodo: contact au centre, manette de veilleuses,phares, codes.

Détail de l'empreinte (très sommaire) de la clé de contact.

Mano pression huile. A froid l'aiguille monte en accélérant, dès que le moteur est chaud, la pression reste à zéro. (C'est normal mais personne ne m'a expliqué pourquoi !)

Planche de bord équipée. Une lampe "lecteur de carte" semble manquer sur l'équipement d'origine

Câblage et essais avant fixation finale

Mise en place avec la planche de bord. Rajout d"une commande de clignotant genre 2CV en 6v ( sécurité pour une circulation actuelle), d'un voyant de contact et déport du poussoir klaxon.

Utilisation de 2 feux arrière SIEMA en remplacement de celui d'origine introuvable. Création d'un support arrière de feux et plaque minéralogique

Traitement de l'ossature en bois avec un insecticide (au cas où), et 2 couches de peinture de protection...

Raccordement du faisceau électrique. On préfèrera utiliser des fils de coton vernis pour respecter l'époque. (Ce que je n'ai hélas pas respecté ici !)

Pose d'un avertisseur similaire en 6 V.

Une roue de secours avant, après ...

Reconditionnement du plancher arrière fixé au chassis

Pose d'un cordon plat de coton tissé pour recevoir le capot, évitant le bruit de friction des tôles. Le collage à la néoprène est mieux que l'agraphage.

 Réfection du carburateur 26 mm Solex .

Vérification du flotteur: étanchèité et poids (26 gr)

La sellerie d'origine. Un exemple de tissu L.R d'époque

Remplacement de l'ossature des sièges avant

Sellerie refaite. Toit revétu d'une feuille de 3mm de contre plaqué, puis de mousse de 5 mm et d'une toile de Weimann noir (plus résistant que le sky).

L'écusson placé sur la calandre

Calandre avant et après brossage (préparation pour le nickelage, car le chromage n'existait pas en 1930)

Détail des points d'ancrage sur le capot et intérieur de la malle arrière avant la pose du fond.

Pose des vitres et des glaces mécaniques.

 La calandre et le radiateur.

Réfection du plancher, du ciel de toit et des contre-portes

Restauration d'un extincteur (époque 1950/60) en tant qu'accessoire.

Ciel de toit et intérieur.

Direction, boitier, et essieux

Le moteur

Bien qu'on s'écarte un peu de l'origine, des "petits plus" améliorent légèrement l'utilisation au milieu de la circulateur actuelle. Ils restent discrets car il ne s'agit pas de monter une paire d'Oscar ou des jantes larges !

Thermomètre à cadran de chaudière, monté en console, en attente d'être personnalisé L.R. (scanner+imprim. couleur !)

Rajout d'un contacteur de feux STOP (question sécurité). Permet d'actionner les feux arrières.

Rajout d'un filtre à essence pour protéger le carburateur des particules de rouille en provenance du réservoir. Positionner le tube d'essence en pente vers le carburateur pour éviter l'obstruction, sinon on tombe en panne tous les 100 km, on démonte le tube, on souffle et plus de bisous à sa chérie! Eloigner le conduit de l'échappement pour éviter le vapor-lock

Indicateur de changement de direction. Même si le véhicule n'en disposait pas à l'époque, il est préférable de rajouter un 2ème feux arrière et de placer 2 clignotants à l'avant (relativement discrets) afin d'améliorer la sécurité sur la route. La centrale clignotante est un modèle similaire à celui des 2 CV Citroen,  en 6 Volts.

Mini console avec klaxon, témoin de contact et cde clignotants