Caractéristique :

Marque : Unic

Année 1927 type L2 N2

Equipements supplémentaires :

La boîte de vitesses est surmontée d'un compresseur d'air pour le gonflage des pneus. Celui-ci est actionné du tableau de bord par un câble qui permet l'engrênement d'un pignon baladeur sur le train primaire de la BV. Le moteur doit tourner au ralenti pendant son utilisation..

Document des mines indiquant les vitesses atteintes possible : ICI

Moteur :

• énergie essence,

• puissance 9cv fiscaux, réelle ??

• 4 cylindres, 1850 cm3, 

• villebrequin à 2 palliers régulés

• graissage sous pression par pompe à huile,

• soupapes latérales commandées par poussoirs,

• distribution à chaîne,

• culasse fonte, bougies à gros culot,

• pistons aluminium à 4 segments (dont un racleurs d'huile suivant évolution),

• bielles régulée

• refroidissement liquide en thermosiphon,

• démarrage électrique, manivelle de secours.

• allumage par magnéto, ordre 1 2 4 3

Freinage :

• 2 tambours avant avec garnitures en amiante
• 2 tambours arrières mâchoires acier fretté
• 1 tambour en sortie de BV,
• commandés par biellettes et tringles:

Le freinage au pied actionne les 2 tambours avants ainsi que le tambour de l'arbre de transmission. Le frein à main agit sur les tambours des roues arrières.

Transmission :

• boîte de vitesses à 4 rapports non synchronisés + marche ar, levier au plancher,

• transmission par arbre relié au pont différentiel sur les roues arrières

Suspension :

• lames de ressort sur les 2 essieux, amortisseurs à frotteur à l'avant.

Electricité :

• circuit en coton vernissé, dynamo 12 V

Planche de bord :

• commutateur de changement de direction (flèches latérales)
• sélecteur d'éclairage (veilleuse, code, phare)
• ampéremètre,
• tachymètre,