Travail sur chassis et trains roulants :

Le véhicule va être démonté jusqu'au moindre écrou. Ainsi la restauration pourra commencer sur une base saine.

Les clichés ci-contre montrent quelques détails de l'état du chassis et des organes de transmission, de suspension et de direction. Seule la traverse avant a été corrodée par les débordements répétitifs du radiateur. Elle devra être refabriquée. Globalement le reste n'est oxydé qu'en surface et pourra être conservé après la phase de décapage, un traitement du métal adéquat et une mise en peinture.

Le chassis nu est décapé jusqu'au métal, puis reçoit une couche de lait phosphatant.

Par précaution et surtout pour permettre une excellente accroche des couches suivantes, je passe un apprêt phosphatant (couleur verte).

Toutes les lames de suspension reçoivent le même traitement. Etant donné que cet utilitaire servira pour des promenades et non pas pour tranporter des charges lourdes je décide de suppimer 4 lames afin de lui donner une suspension moins dure.

Au final, le chassis retrouve l'essieu arrière après avoir reçu une couche d'apprêt garnissant, puis de peinture polyuréthane noire.

L'essieu avant offre quelques difficultés pour le démonter.

En partant du moyeu nu sans sa roue, pour sortir le berceau (visible ici) il faut par ordre chronologique :

• déposer le levier de frein et le boulon en contact avec l'actionneur,

• extraire le tambour, déposer les mâchoires et l'axe du levier,

• dévisser la vis de blocage de la bague crantée, située côté mâchoires,

• faire sauter le chapeau de l'actionneur (avec un tournevis)

• dévisser la bague crantée, pas à droite ou inversé suivant le côté du véhicule,

• déposer le roulement supérieur en faisant jouer les pivots dans le moyeu (de haut en bas),

• c'est le pivot inférieur qui sort en premier du logement inférieur du moyeu. Aucun effort n'est nécessaire, en orientant le moyeu, le passage se présente. Le pivot inférieur sort en frottant sur le couvre graisse en laiton.

• retourner le moyeu et déposer le roulement inférieur en chassant l'obturateur en laiton.

Détail du positionnement des pièces sur le pivot inférieur :

- couvre graisse, feutre, roulement à double rangée de billes, axe en T, pastille concave et obturateur en laiton.

Un des supports des étriers de fixation brisé avant soudure au MIG.

Le freinage arrière comporte des mâchoires sans garniture rapportée. C'est un acier fretté qui joue de rôle de friction pour le frein à main uniquement.

Le boitier de direction reconditionné. La conception est très robuste. Le réglage du jeu axial du pignon se fait en modifiant l'épaisseur du joint papier placé derrière la plaque interne comportant les 4 boulons ou s'il est trop important en dessoudant la pastille de butée qui est soudée à l'étain.