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Instrumentation et électricité : |
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La planche de bord a subit des réparations de fortune. Le sélecteur d'éclairage d'origine a été remplacé par un boitier rond très utilisé à l'époque, fixé sur un socle de récupération à l'emplacement d'une montre (?). Ne trouvant aucun document sur l'instrumentation Unic, je décide de modifier la planche notamment en lui rajoutant un indicateur de température de culasse. A ce propos j'en profite pour indiquer que mesurer une température avec une sonde immergée dans un liquide, peut faire courir un risque. En effet en cas de fuite sur le circuit, la sonde n'étant plus immergée, indiquera la température de l'air ambiant inférieure à la température du moteur). Confiant vous continuerez à rouler avec une aiguille dans le vert alors que le moteur est en train de surchauffer jusqu'à la rupture! C'est pour cette raison que je préfère les sondes fixées sur la culasse ou sur le bloc moteur. Quoiqu'il arrive, la température affichée est celle de la masse métallique du moteur. En marche normale le mano indique la température moteur (qui est celle du circuit de refroidissement). En cas d'anomalie, si la température monte, la sonde le détectera aussitôt ... Détail de la fixation de la sonde de température. Une petite équerre en aluminium permet un bon contact thermique. La sonde doit être plaquée par le serrage et n'avoir aucune liberté. En cas de démontage, penser à resserrer l'équerre à chaque fois. Les pointilleurx pourront rajouter un peu de pâte thermique pour améliorer le transfert. |
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Certainement victime d'un accident de faible importance, le conducteur de l'époque avait dû s'accrocher au volant lors du choc et ainsi déchirer la fixation du tube de colonne de direction sur la planche de bord. La façade en métal sera ressoudée, les trous rebouchés au MIG. Ponçage, mastic, apprêt et peinture PU vont redonner un look élégant à l'ensemble. Les découpes faites "à la sauvage" lors d'une réparation de fortune seront occultées par une plaque en alu brossé. Cela permettra de rajouter un indicateur de température moteur. |
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Le module central comporte de gauche à droite : un sélecteur d'éclairage, une trappe avec logement pour les fusibles enfichables (protection avant-gardiste pour les années 20), la commande du démarreur, une veilleuse d'éclairage de bord, un voyant (utilisation inconnue), deux trous dont un recevait la tirette d'enclenchement mécanique du compresseur et le contact magnéto. Particularité : le module comprend une plaque de bakélite dans laquelle sont noyés des inserts en lation. C'est en un ancêtre du circuit imprimé. N.B. : Si vous avez quelques détails complémentaires, je serais très content que vous les partagiez avec moi : E-mail |
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Le manomètre de pression d'huile reçoit un cadran reconditionné et une séance de polissage. L'étallonnage se fait de manière empirique. Sa principale utilité est de signaler ou non une pression. Le capillaire en cuivre est débouché, puis reformé et manchonné à plusieurs endroits. La soudure à l'étain convient très bien car elle évite de recuire le cuivre. Ce qui lui conserve sa rigidité. Une boucle à chaque extrémité permet d'atténuer les vibrations et de protéger les soudures. |
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Le faisceau réalisé en fil de coton tissé offre une esthétique très soignée. (Trouver du fil de coton tissé d'excellente qualité: ICI ) Le régulateur de la dynamo est très simple et assure la disjonction lorsque le générateur ne fournit plus assez d'énergie ou lorsque la batterie est suffisamment chargée. L'équipement est déjà en 12 volts malgré l'age du véhicule. |
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La remise en état des instruments de bord a souvent un aspect antagoniste avec le reste des travaux de restauration. Des masses de cambouis à gratter on passe tout à coup à des travaux d'horloger sur un établi propre et bien rangé, en laissant de côté l'outillage lourd pour préférer les outils de précision. Le compteur kilométrique est abîmé et doit être démonté entièrement. Des photos en mode macro me permettent d'assurer un remontage exact. J'en profite (comme d'habitude) pour remettre à zéro le totaliseur après avoir compris la subtilité de l'empillement des rouleaux. Le fond de compteur : La peinture des inscriptions est extrêment fragile et ne supporte aucun nettoyage. Je fais immédiatement un "scan" du fond de compteur, pour reconstituer les indications identiques à celui d'origine avec un logiciel de retouche photographique. Le nouveau fond est imprimé sur papier photo, passé à l'emporte pièce (axe aiguille, butée, etc ...) pour ensuite être collé sur celui d'origine. |
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La plaque d'immatriculation avant travaux ... |
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Le volant posséde en son centre la commande de klaxon. La manette du régulateur de vitesse n'existe plus. |
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L'ampèremètre. |
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La planche de bord terminée. |
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