Restauration intégrale d'une Ford Vendôme équipée du V8 Mistral de 3.9L.

Livraison d'une Ford Vendôme de1954. Des travaux de restauration ont été réalisés sur la partie châssis

Travaux à effectuer :

• première phase :séparation carrosserie / chassis-moteur
• seconde phase : achèvement du reconditionnement complet châssis, trains roulants, BV
• troisième phase : le V8 Mistral
• quatrième phase :remontage de l'ensemble et essais.

Afin d'écourter les délais de restauration, le véhicule est déshabillé très rapidement puis confié à l'atelier de sablage. Ainsi, en menant de front la partie décapage-tôlerie-peinture et mécanique-châssis-moteur, cela raccourcit le temps de réalisation.

Décapage-sablage :

Les éléments extérieurs visibles sont sablés à très faible pression pour éviter de voiler les tôles. Globalement la caisse est assez saine, hormi les points de perforation classiques sur ce modèle. Par contre, les 2 portes AR ont été accidentées et mal réparées.  Chaque montant est vrié et ne permet plus de respecter l'alignement des ouvrants.

A suivre ...

Mise en peinture :

La caisse a reçu sa nouvelle livrée en 2 tons.

Châssis :

Cette voiture a été achetée par notre client alors qu'elle avait subit un début de restauration. Le précédent propriétaire, soucieux d'obtenir une mécanique fiable, avait procédé à la séparation caisse/châssis. Il avait décapé puis repeint l'ossature et tenté de faire de même avec les trains. Si l'ensemble du travail est satisfaisant et représente une somme considérable de travail, Techni-Tacot se doit de remédier à certaines lacunes.

Les triangles inférieurs sont inversés. C'est peut être un détail pour certains mais pour nous cela compte beaucoup ;-) (Il serait impossible de monter la barre stabilisatrice qui doit être à l'avant du train). De même, pour les leviers de direction rattachés à chaque roue, le manchon de réglage doit être du côté de la roue et non vers la barre centrale.

Certaines pièces ont été remontées non peintes ou pas décapées. Nous les mettons en peinture.

Freinage :

Nous serons plus sévère sur la qualité du freinage. L'immobilisation du chantier pendant trop de temps à bloqué certains cylindres de freinage et laissé la corrosion recommencer son travail. Si la dépose des tambouts AV laisse voir un système de freinage tout beau, en s'approchant et en déposant les mâchoires ont s'aperçoit que l'ensemble a surtout reçu un rapide coup de bombe de peinture. Recto peint, verso rouillé et gras. Les garnitures de frein n'ont pas été remplacées et leur état de surface n'est pas acceptable.

En l'état actuel des choses, nous remplaçons les nécessaires de réparation pour les 4 cylindres de roue AV y compris le maitre cylindre. Cela évite de changer l'intégralité des pièces alors qu'un simple honing suffit pour retrouver un excellent état de surface des alésages. Les 2 cylindres AR, trop corrodés, sont changés. Les garnitures sont refaites avec des frictions collées à chaud et les canalisations (absentes sur ce châssis) avec une courronne de cuivre neuf.

Cette interventions permettra de retrouver un freinage puissant, fiable et régulier. L'utilisation de liquide type silicone préviendra des problèmes de corrosion dûs à l'humidité.

Direction :

On rencontre très souvent de la difficulté à passer les vitesses sur ces moèdes. Allant d'une commande dure à une impossibilité de retrouver le point mort ou de passer un des rapports, le défaut peut même laisser penser à une boîte défectueuse. Or dans la majorité des cas, c'est le vieillisssement de la graisse qui "colle" aux pièces mécaniques de la colonne et qui bloque ou freine le système. Si la réparation n'est pas très difficile, il faut néanmons bien connaitre le montage de la colonne pour ne rien casser et savoir la remonter , fraîchement repeinte, sans l'endommager.