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Volvo P1800 break

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Remise en état d’un magnifique break P1800. Il a fallut attendre les années 90′ pour voir apparaître des véritables breaks redessinés et non pas issus de berlines rallongées à la vas-vite. Volvo avait 30 ans d’avance dans ce domaine.

Le véhicule qui entre en atelier est de toutes évidences dans un bel état de conservation. Pas de corrosion perforante visible à déplorer, la voiture est fonctionnelle et son intérieur dans satisfaisant.

La motorisation est un B20 équipé d’une injection électronique Bosch similaire aux Citroën DS 21 et 23 I.E, offrant des performances très honorables.

Malgré tous ces points positifs, le véhicule hélas renferme une partie mécanique usagée. Le moteur est devenu bruyant bien qu’encore fonctionnel, le freinage est à revoir et le compartiment moteur fait pâle figure lorsqu’on s’en approche.

Volvo P1800 break

Techni-Tacot doit réaliser les opérations suivantes de restauration :

  • reconditionnement du freinage complet, avec remplacement du DOT par un silicone,
  • dépose du groupe propulseur et des travaux d’esthétiques sur le compartiment,
  • reconditionnement moteur et organes périphériques,
  • montage d’une direction assistée électrique Easy Drive,
  • remise en fonctionnement des différents accessoires en panne.
volvo break P1800

Compartiment moteur du break Volvo P1800 :

Capot levé, il ne faut que quelques instants pour s’apercevoir que la mécanique est en état d’usage. Propre certes, mais ce n’est dû qu’à un nettoyage vapeur. Des pièces ont reçu un rapide coup de bombe de peinture pour donner l’illusion. Bref, ceci ajouté au bruit du moteur accusant son âge et à des performances en deçà de ce qu’on peut obtenir du B20 injection, il est temps de tout revoir selon les règles de l’art. De plus, notre client souhaite pouvoir utiliser son véhicule au quotidien. Il nous faut de ce fait, revoir l’essentiel des pièces mécaniques pour qu’il puisse rouler en sécurité et confortablement.

Freinage Volvo P1800

Le système de freinage adopte déjà le double circuit pour une meilleure sécurité. L’ensemble a été remis en état après une immobilisation du véhicule. On peut voir que seul un des 2 étriers AV a été remplacé. Un pouce en bas pour ce genre d’économie de bout de chandelle, liée de surcroît à la sécurité des usagers. A ce niveau, il faut remplacer l’ensemble sur un même essieux pour garantir un fonctionnement symétrique, entre autre.L’ensemble est âgé et doit être entièrement démonté pour retrouver une efficacité rassurante et une régularité dans la trajectoire. Les disques sont déposés pour passer à la rectification.

Réfection du freinage Volvo P1800 :

Freinage AV : disques et étriers sont remplacés de neufs. On retrouve le système à double circuit avec les deux flexibles par étrier, une sécurité rassurante au niveau de cette prise de conscience de la part du constructeur nordique. L’assistance est remise en état avant de rejoindre le compartiment moteur.

Réfection freinage (suite) Volvo P1800 :

Freinage arrière, le système de frein à main utilise un tambour à l’intérieur du disque. Le disque est rectifié et la partie tambour déglacée pour une friction régulière et progressive. Des étriers neufs sont montés. Les canalisation métalliques douteuses sont refabriquées sur place.

Dépose et diagnostic du moteur B20 injection – Volvo P1800 :

Malgré le bel aspect extérieur du véhicule (qui a tout de même été repeint récemment), la partie mécanique semble d’origine ou tout au moins très ancienne. La couche de cambouis l’apparente un peu aux anneaux lorsqu’on coupe un arbre 😉 L’oxydation des pièces en aluminium atteste d’une immobilisation longue, les durites craquelées et l’épaisseur des dépôts de calamines sur les pièces internes confirment dans le même sens.

Dépose et diagnostic du moteur B20 injection – Volvo P1800 :

Le B20 est connu pour sa bonne conception, sa robustesse. Mais les années ont toujours raison de tout !

L’acier du volant moteur réfléchit comme un miroir, indiquant un glaçage du métal et la nécessité de le passer en rectification pour retrouver un embrayage progressif. La distribution à pignons, utilise un modèle céloron, vous savez ce sympathique matériau en bakélite qui, bien que très solide, au bout de 50 ans vous laisse en panne au bord de la route sans aucun signe précurseur. (Il y’a du vécu). Donc on remplace à neuf. Le bas moteur est très sâle mais à première vue, les paliers sont « beaux ». Il n’apparait pas de traces d’arrachement dues à une surchauffe, un manque d’huile, ou des vidanges trop éloignées. C’est rassurant.

Pour résumer, le moteur a besoin d’être reconditionné.

Métrologie du moteur B20 injection – Volvo P1800 :

La métrologie va nous permettre de mesurer l’usure des pièces et ainsi de définir celles qui pourront devront être remplacées ou rectifier. Mais au préalable, la phase de nettoyage / décapage est primordiale.

Photo du radiateur : triste mine, avec une grande surface du faisceau dont les ailettes sont aplaties (stigmates d’un accident ? ). Un nouveau faisceau viendra sauver le produit.

Dernière photo : une bielle décapée à moitié, pour apprécier l’importance de supprimer les dépôts de calamine.  Sans cela, les huiles neuves décolleront cette calamine chargée de carbone. L’huile se chargera de particules carbonées abrasives qui iront attaquées les pièces de friction comme les paliers entre autres.  Le nouveau moteur vieillira très vite à cause d’un mauvais nettoyage.

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