Un peu d’histoire :

Ce luxueux coupé dérivé de la Vedette reçoit une carrosserie spécifique, fabriquée chez Facel-Métallon, qui deviendra plus tard Facel-Vega, à Colombes à partir d’un dessin patenté des Stabilimenti Farina. La Comète se veut le renouveau du luxe automobile à la française, et complète la gamme Vedette qui concurrence la célèbre Citroën Traction 15-Six. Les coupés étaient absents du marché français au début des années 1950, excepté chez les grands constructeurs comme Talbot-Lago, mais qui étaient un cran au dessus niveau luxe.

Équipé du moteur V8 de 2 158 cm³ de la Vedette développant 66 ch, une puissance trop modeste vu le poids de la voiture, 1.180 à 1.400 kg. En 1952, la puissance du moteur est poussée à 74 ch SAE, ce qui permet au coupé d’atteindre 140 km/h.

Pour les modèles 1953, la vitesse de pointe est de 145 km/h grâce à un moteur V8 de 2,3 litres développant 80 ch.  (src WIKI)

Nous sommes en présence de ce rare modèle encore équipé de son véritable moteur développant (80cv). Hélas cette voiture est vraiment dans un très mauvais état mécanique.

Etat des lieux :

Système électrique réparé en de multiples endroits.

Relevé de compression : de 7 à 10.5 kg/cm2 suivant les cylindres. Il sera difficile d’avoir toute la puissance de ce V8 avec un déséquilibre aussi important. Mais le moteur fonctionne toujours.

Les bougies : Sur les 8, nous relevons  pas moins de 5 modèles différents. Je n’irai pas jusqu’à dire que « c’est trop abuser », mais tout de même, comme disait mon papa, « il y a des coups de pied aux fesses qui se perdent ».  Avec des bougies aussi vielles et aussi différentes (culots longs + culots courts), le simple fait de monter un jeu de bougies neufs et adapté aux carburant sans plomb, permet à ce « pauvre » V8 de tourner sur ces 8 cylindres au ralenti.  Pour moins de 50 euros dans notre boutique, c’est Dingue non ?

Le carburateur n’a pas dû être nettoyé depuis sa sortie d’usine car il est collé, colmaté, et certains gicleurs se sont soudés dans le corps. J’aurais recours à la fraiseuse pour épuiser progressivement certains gicleurs trop bloqués.

Quant au freinage, certaines garniture sont encore en amiante, et des cylindres fuient généreusement.

Au bilan, nous avons bien une mécanique qui est fatiguée et qui a surtout manqué d’entretien et de réparation.

Cahier des charges :

• Refaire le système de freinage en totalité,
• remplacer les amortisseurs,
• reconditionner le train avant (dans un second temps)
• bichonner le compartiment moteur
• reconditionner le V8 et tous ses périphériques à la façon Techni-Tacot
• amélioration du système d’éclairage arrière
• fabriquer une ligne d’échappement complète en inox et ajouter un flexible anti vibration.

Déshabillage du V8  :

Après dépose des culasses, on constate la présence de liquide de refroidissement dans certains cylindres, due à la rupture d’un joint de culasse.  Remarquez que les 2 culasses se sont pas équipées du même modèle de joint, (épaisseurs différentes). Le V8 ne pouvait pas avoir la même compression entre le côté gauche et droit.

La couleur des têtes de soupape, nous renseigne sur des écarts de combustion entre les cylindres.

Pour le reste, les pièces sont usées. Le verdict est sans appel : reconditionnement en profondeur obligatoire.

Reconditionnement du V8 :

Je vous passe toutes les longues et laborieuses phases de démontage, dégraissage, décapage, mille fois abordées dans nos dossiers précédents.