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Peugeot 203 berline

Restauration d’une Peugeot 203 berline

Remise en état Peugeot 203 : une des premières berlines 203 (de 1950) vient passer quelques temps à l’atelier pour une remise en état.

203

Etat des lieux de la Peugeot 203 berline :

  • carrosserie assez saine dans sa globalité. Plancher Av touché, longeron aussi mais sans compromettre la robustesse du véhicule,
  • carrosserie extérieur convenable
  • sellerie à refaire mais encore fonctionnelle,
  • frein HS,
  • état suspension ?
  • moteur dans son jus, non bloqué et avec de la compression. Il a juste été arrêté quelques temps,
  • électricité vétuste et non fonctionnelle, faisceau récupérable après révision,
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L’objectif de la restauration de la Peugeot 203 berline :

Afin de rendre accessible la restauration de ce véhicule à son propriétaire, elle va se faire en plusieurs étapes.

La première phase sera celle de rendre le véhicule utilisable sur la route. Nous allons donc nous préoccuper de réparer, remplacer, fiabiliser et rendre sécurisante cette 203. Bien que le volonté du client ne soit pas d’obtenir un « état concours », nous apporterons le soin habituel aux travaux. Dans cette étape, nous allons mettre de côté l’aspect extérieur de la carrosserie. Comme une peinture a été refaite assez récemment, malgré quelques défauts, elle pourra être conservée. Ainsi son propriétaire pourra rapidement profiter de son ancienne. On peut prendre beaucoup de plaisir à rouler avec un véhicule ancien même s’il n’est pas rutilant.

1ère phase


Cette phase sera donc la plus importante car elle devra aboutir au contrôle technique. Le moteur qui est dans son jus, et qui a été arrêté quelques temps devra impérativement être révisé. Nombreux sont les amateurs qui remettent en route des moteurs sans s’entourer de précautions. Trop souvent, si le moteur redémarre assez bien, c’est dans les utilisations suivantes que le manque de connaissances va achever la mécanique qui aurait pu « vivre » bien plus longtemps. Nous nous attellerons donc à protéger le plus possible cette vielle mécanique.

Phases suivantes


Elles concerneront la sellerie, carrosserie extérieure, éventuellement le moteur si celui-ci donne des signes de faiblesses (on croise les doigts pour Eric)

Le radiateur est reconditionné. Le faisceau, malgré un colmatage important, sera conservé. Les 2 boîtes à eau (inférieure et supérieure) sont dessoudées, détartrées et passivées. Le faisceau est tringlé tube par tube pour garantir une circulation complète , détartré et passivé, puis ressoudé sur ses boîtes. Ensuite le radiateur est mis en pression pour se prémunir d’une fuite à la mise en route.

 

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Freinage de la Peugeot 203 berline :


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  • – 2 roues ont des cylindres de roue qui fuient.
  • – tambours rainurés (utilisation avec des garnitures usées jusqu’au rivets).
  • – maitre cylindre en piteux état
  • -flexibles vétustes

L’ensemble cylindres de roue, maitre-cylindre, flexibles est remplacé. Un rinçage complet des canalisations est fait en vue d’un passage au silicone, les tambours sont rectifiés et les mâchoires sont regarnies (collage industriel).

Le coffre souffre d’oxydation non perforante. Une dépose du réservoir suivi d’un traitement antirouille protégera le compartiment.

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Le réservoir est dérouillé par trempage avec de l’acide orthophosphorique.

Quelques bricolages ingénieux mais peu performants !

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Plate-forme intérieure Peugeot 203 berline :


Le véhicule est assez sain au niveau de la carrosserie (point de vue d’un restaurateur). Afin de ne pas laisser la rouille perforer la tôle, un traitement adéquat sera appliqué. Le niveau de restauration attendu par le client n’est pas celui de l’état concours. Nous privilégierons plus l’aspect durable qu’esthétique au niveau des parties cachées ou peu visible (soubassement).

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La calandrite alu est décollée (produit destiné aux toitures des maisons !), la plate-forme est décapée, puis dégraissée et dépoussiérée pour recevoir ensuite un antirouille noir.

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Soubassement Peugeot 203 berline :


Visiblement, les différentes parties mécaniques souffrent des défauts courants. La carrosserie est séparée de toutes les pièces mécaniques. Ceci permet de procéder au grattage du soubassement dans son intégralité et de préparer le compartiment moteur à une remise à niveau.

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Après un traitement antirouille, l’ensemble est bien plus rassurant.

Une greffe de métal à réaliser au niveau de la fixation de batterie D.

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La Mécanique (moteur, boîte, trains,…) :


Dépose du moteur, boîte de vitesses et des trains (avec le pont et son tube poussée). Ford heureusement, pont et boîte contiennent encore de l’huile. On peut présumer d’un état convenable. A l’inverse, sans huile, ou pire, avec de l’eau d’infiltration, le diagnostic aurait été sans autre appel que celui de refaire ou de trouver une autre pièce.

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Démontage de l’embrayage : disque usé aux témoins: : regarnissage et contrôle du mécanisme.

Examen des pastilles de dessablage (à l’arrière du bloc) : des traces de fuite d’indiquent qu’il faudra les remplacer mais surtout s’intéresser de p^ès à l’état du moteur …

Train AV de la Peugeot 203 berline :


On constate un jeu anormal dans les pivots. De nouvelles bagues sont usinées.

Les roulements de moyeu tournent avec des « billes carrées »: remplacement des 4 roulements. Vu le prix, il ne faut pas s’en passer.

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Révision de la direction. Changement des soufflets.

Les rotules de direction sont démontées. Des rondelles de calage sont rajoutées pour compenser l’usure. Quel plaisir de rencontrer des pièces mécaniques prévues pour traverser des décennies car démontables et réparables.

Trans AR de la Peugeot 203 berline :


Piège à éviter : lors de la vidange du pont sur les mécaniques Peugeot (pont à vis), on peut commettre une grave erreur. Nombreux sont ceux qui savent qu’il faut utiliser de l’huile ricinée spécifique. Ceci est un fait, mais il ne faut pas s’arrêter là. En effet et dans le cas de cette 203, nous avons pu constater que l’huile du pont était une huile minérale type SAE 80 (ou 80/90) reconnaissable à son odeur désagréable. Or les 2 huiles sont totalement incompatibles et leur mélange détruit le pont très rapidement (grumeaux puis colle genre goudron).

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L’erreur a ne pas faire


Elle consisterait à remplir ce pont avec l’huile prescrite par Peugeot. Du fait que le pont ne sera ni démonté et ni rincé, nous allons contourner le pb. Les mécaniciens avertis savent que ce type de pont fonctionne très bien avec une huile basique type SAE 80/90, il est donc possible d’utiliser une SAE. Comme la vidange n’a pas montré de goudron ni de mélasse, nous pensons qu’il n’y pas eu de mélange dangereux. Mais par soucis de diminuer le risque d’une contamination antérieure, nous allons remplir avec la SAE, rouler 10 km , puis vidanger à chaud pour « rincer » le pont, et re-emplir toujours avec de la SAE neuve. Ceci à pour but d’évacuer des éventuels restants d’huile ricinée.

  • Dépose des demi-arbres de roue. Vérification des roulements. Repérer les rondelles de calage.
  • Les amortisseurs ne semblent pas fuir et un simple complément d’huile sera fait , suivi d’un décapage + peinture.
  • Les silent bloc défectueux sont remplacés.

Le moteur d’une Peugeot 203 berline :


Étant donné que le moteur date de la génération des 203 sans coussinet (tête de bielle régulée), le coût de reconditionnement total est plus élevé qu’un moteur à coussinets minces. Apparemment le moteur était en état de fonctionnement. En accord avec le client, une simple révision sera faite pour réduire les frais. Pour limiter les risques, nous essayons d’inspecter le plus loin possible le moteur, sans déculasser, ni démonter l’embiellage. (Il est important de garder à l’esprit qu’une révision partielle ne permet pas d’établir un diagnostic complet , ni de remédier à certaines pièces en fin de vie non accessibles. De même, il est peu probable d’obtenir les mêmes performances qu’avec un moteur reconditionné.)

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Cache culbuteurs


La dépose du cache culbuteurs montre un moteur sans dépôt trop important. Il en est de même pour le carte d’huile, bien que la crépine de pompe à huile soit quasiment obstruée. Un nettoyage abondant est réalisé pour évacuer le maximum de dépôt et permettre une utilisation avec une huile légèrement détergente car le moteur est équipé d’un filtre à huile. Dans ce cas, il faudra rapprocher les vidanges et remplacer systématiquement la cartouche filtrant.

Réglage du jeu aux soupapes et ce n’était pas du luxe .

Une bougie neuve et une ancienne. Difficile de donner un âge à celles démontées.

 

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La chaîne de distribution ne semble pas usée, ni les pignons. Réglage de la tension.

 

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Les pastilles de la culasse sont déposées et remplacées. CF photo, nul besoin de commentaire. La pompe à eau est reconditionnée.

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Le carburateur reçoit un axe en cote de réparation, une pochette de joint. L’embase est surfacée.

 

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Même dans le cas d’une révision partielle, rien n’empêche de soigner l’esthétique des pièces à remonter.

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Dans le cas de pièces comme le cache culbuteurs, la plaque d’embase de carburateur, l’obturateur d’admission (sur culasse) et la carter de distribution, c’est un véritable travail de carrossier qui est nécessaire. C’est à dire qu’il va falloir décaper les pièces, puis les traiter, mastiquer, apprêter , poncer et les passer en cabine de peinture (comme pour un élément de carrosserie). Au final, on obtient des éléments impeccables.

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Le collecteur est décapé par trempage dans un bain d’acide orthophosphorique. Puis il reçoit 2 couches de peinture Restom.

 

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Pour remplacer un montage du collecteur avec des boulons en acier, nous avons remis des écrous M8 épaulés en cuivre (pour accepter la dilatation).

 

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Détail du volant moteur déglacé manuellement (absence de faux rond).

 

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Remise en place du moteur.

 

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Remontage de la Peugeot 203 berline :


Train AR prêt à reposer et train Av sur la voiture

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Nouveau silent-bloc AR de boîte de vitesses.

 

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Les amortisseurs en excellent état n’ont besoin que d’un léger complément d’huile et d’une peinture. Nous changerons tout de même les silent blocs trop usés.

 

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Dynamo et démarreur Peugeot 203 berline :


Démontage nettoyage, vérification des charbons, remplacement roulement ou palier (si nécessaire). Contrôle électrique, désoxydation collecteur (rectification si besoin) etc .

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Freinage Peugeot 203 berline :


Regarnissage des mâchoires avec des frictions collées et tendres.

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Remplacement cylindres de roue et maitre-cylindre. Passage au liquide silicone.

Démarrage du moteur après révision.

Les premiers démarrages en atelier seront suivis d’un premier essais sur route. Après quelques km effectués, le moteur sera vidangé à chaud, pour évacuer des dépôts résiduels.

Électricité Peugeot 203 berline :


Pour une question de budget, une simple révision du faisceau est réalisée.

La réfection du feu AR central de coffre.

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Remise en état d’un klaxon (pièce non d’origine) ayant perdu de son efficacité suite au squat de son pavillon par des « touristes ».

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Les câbles de forte section sont remplacés et un coupe circuit général est disposé devant le radiateur. Son accès est facile par dessus.

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Suspensions neuves pour le radiateur.

Le résultat (carrosserie extérieur non faite) :

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