Tour d’horizon du véhicule choisi :

A première vue le véhicule présente bien. Mais en fait il s’est agit d’une restauration qui souffre d’un manque de profondeur et d’un manque de soin pour rendre confiant son propriétaire. Il suffira de s’approcher de l’œuvre pour découvrir les oubli de l’artiste.

Pour résumer :

• le moteur est bruyant à certains régimes avec l’apparition d’un bruit de claquement peu rassurant,
• la peinture n’est pas bien tendue, de la peau d’orange apparait en grande partie et des écailles de mastic laissent suinter de la rouille,
• les bas de porte sont irréguliers et laissent entendre de la misère cachée sous le masticage
• il en est de même pour les longerons,
• des rustines de petites tailles ont été appliquées sous le plancher,
• les cardans claquent lors du braquage et le demi train gauche à trop jeu lors du passage de défauts routiers,
• la suspension arrière est capricieuse. Lors de la mise en route du moteur, il peut se passer plusieurs minutes avant que la voiture ne se lève alors que le conjoncteur a terminé sa régulation de pression. La correction de hauteur hydraulique est certainement en défaut,
• passage des vitesses : la grille accroche pour passer ou rétrograder 2nd / 1ère. On constate trop de jeu dans les biellettes de commande et les verrous de la grille,
• la sellerie laisse à désirer. Disons que tous les goûts étant dans la nature, je respecte le choix de ce joli velours uni ras lorsqu’il s’agit du pelage d’un Braque de Veimar, mais moins pour une 15-6 !

Comme vous l’avez compris et pour répondre aux exigences de notre client, nous allons entièrement démonter cette voiture pour la restaurer.

Déshabillage du véhicule :

Voici quelques photos prises lors du démontage complet du véhicule.  Les principaux reproches concernent très souvent les mêmes points, à savoir :

– il suffit de déposer les accessoires pour retrouver en-dessous l’état vétuste et de la rouille ou des morceaux des anciens revêtements,

– très souvent (trop d’ailleurs), le compartiment moteur est le parent pauvre. De nombreux coups sont visibles, la saleté a été recouverte d’un bon coup de noir à châssis.

– le faisceau électrique d’origine n’a pas été remplacé. Le fils de coton d’époque a perdu ses propriétés isolantes.  Un faisceau neuf est indispensable, avec souvent l’ajout de protection électriques pour supprimer le risque d’incendie électrique.

– on retrouve le garnissage de l’intérieur imitation « peau de chien ». (Je sais je suis taquin !)

– la planche de bord a été mal décapée, puis mal laquée.

Déshabillage du véhicule :

D’autres clichés pour avoir une meilleure vision de l’ensemble.

• le train avant ne demande pas plus de commentaires : fonctionnel, mais « moche ». Il faut remplacer les pièces d’usure et décaper chaque éléments pour un remontage soigné et un fonctionnement fiable,
• l’habitacle était encore garni avec une sorte d’isolant en laine de verre. La rouille est bien visible en dessous. Nul besoin de préciser que les anciens revêtements sont chargés de poussières, d’acariens qui accompagnent gaiement les occupants de la voiture pendant les trajets.  Même si on peut se passionner pour l’état d’origine, il arrive un moment où, si l’on veut rouler avec le véhicule, il faut refaire à neuf l’ensemble. S’il s’agissait d’une exposition permanente pour un musée,  le cahier des charges serait tout autre.

La coque vide et les éléments amovibles vont à l’atelier de décapage. C’est après cette opération que nous saurons évaluer l’état des tôles et les travaux à engager.