Chargement du dossier en cours

Restauration Trabant 601 S

logo trabant

Restauration complète d’une sublissime Trabant 601 S de 1979

La Trabant 601 est une automobile fabriquée entre 1964 et 1990 par l’entreprise d’État est-allemande VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau (AWZ). Symbole de la République démocratique allemande, la Trabant est aujourd’hui une voiture culte en Allemagne, au même titre que la Volkswagen Coccinelle, fiat 500, l’Austin Mini ou encore la Citroën 2CV.(source Wiki)

Une récréation pour Techni-Tacot. Plus par plaisir de sauver une drôle de petite voiture que pour le prestige, nous avons décidé de sauver la mythique voiture populaire de l’ex RDA. Equipée d’un moteur bi-cylindres, 2 temps, de conception ultra simple, la Trabant reste très facile d’accès pour les amateurs de mécaniques anciennes. Mais la belle qui entre dans l’atelier est en très mauvais état …

restauration trabant 601

Techni-Tacot doit réaliser les opérations suivantes :

  • déshabillage complet avec séparation ossature – berceau avant et dépose des éléments en Duraplast,
  • reconstruction planchers – soubassements/renforts de caisse et travaux de carrosserie,
  • reconditionnement du freinage complet, avec remplacement du DOT par un liquide 100 % silicone,
  • reconditionnement moteur et organes périphériques,
  • remplacement sellerie-habillage,
  • remise en état de tous les accessoires.

En somme, il va s’agir d’une restauration complète.

restauration trabant 601 voiture sauvetage

Etat des lieux de la Trabant 601 S :

Importée de « Tchéquie », la jolie voiture a bien évidemment été abandonnée dehors, pendant une vingtaine d’année. Il suffit de soulever le capot pour comprendre. Les soubassements sont sérieusement attaqués par la corrosion. Aile avant cassée et coffre  troué – l’intérieur est complètement hors service. Le moteur n’est pas grippé, mais n’inspire pas une grande confiance.

Bien évidemment, la restauration va dépasser de loin sa valeur courante. Comme j’ai souvent l’habitude de dire, « la sauce va coûter plus cher que le plat ». Mais il est à noter que le prix des pièces à sérieusement augmenté en une dizaine d’années et sa valeur a suivi la même courbe.

Etat des lieux de la Trabant 601S :

On continue avec des images « terribles » : l’attaque de la corrosion. Nul doute, il va falloir retrousser les manches,  tailler dans le vif, puis reconstruire et traiter le métal avant qu’elle puisse retourner sur les routes.

Démarrage des travaux : mise à nu de la structure :

7 min 35 sec.  Voilà le temps nécessaire avec une bonne disqueuse pour obtenir une structure entièrement dépouillée. Non, je plaisante ! J’ai dit que la mécanique était simple, mais bon, il a tout de même fallu deux bonnes journées pour la désosser proprement. Tout démonter est une chose, désassembler en prenant soin de récupérer le plus possible les filetages, photographier l’ordre de montage, classer les pièces, en est un autre. Donc voilà, après deux jours de boulot, on obtient un truc moche, basculé sur le flanc avec des pneus pour protection. Maintenant, NYA PLUKA …

Un conseil : le Club Euro Trabi est incontournable avec ses pièces, ses conseils, ses documents et tout un lot d’infos indispensables pour mener à bien son projet. Une ambiance kitch comme le site, sans « chichi » mais efficace et en  adéquation avec le style populaire auquel appartient la Trabant. Pour ceux qui préfèrent se la « péter », il faudra trouver un autre type de véhicule !

Déshabillage complet – Trabant 601

Mise à nue complète. Il ne reste que le toit en polyester. Nous déposons les 2 longerons pour permettre un sablage sur les zones de greffes mais sans retirer tous les renforts. La reconstruction sera plus facile en ayant des repères de pointage. Le squelette est amené vers l’atelier de sablage basse pression.

Décapage – sablage – Trabant 601

Dans une ambiance bucolique, la caisse de la Trabant est confortablement transportée vers l’atelier de sablage. Les pièces de tôlerie commence à arriver, la reconstruction est proche.

Désassemblage du moteur Trabant 601 :

Attention, nous sommes sur de la très grosse motorisation : 2 cylindres, 500 cm3, 26 cv et le tout alimenté en carburant 2 temps.  Une grosse mobylette en fait, qui fait le bruit d’un petite moto de cross avec l’odeur du 2 temps qui va bien et un peu de fumée.

Bien évidemment, comme le moteur n’était pas grippé, nous n’avons pas pu résister à l’envie de le faire démarrer quelques instants. Le moteur a tourné sans trop de difficulté, sans faire de bruit anormal, mais comme toujours, la confiance n’excluant pas le contrôle, nous sommes allés plus loin.

Le démontage est simple. On s’assurera d’extraire la poulie et le volant moteur avec des extracteurs robustes et bien positionner pour ne pas endommager la petite mécanique. L’ouverture des 2 carters d’embiellage doit se faire délicatement pour ne pas risquer d’abîmer les portées. De plus comme les paliers roulements sont prisonniers par les usinages, il faut ouvrir les carters en les laissant le plus possible parallèles l’un à l’autre. Eviter d’insérer des tournevis et de faire levier comme un sauvage.

Désassemblage du moteur Trabant 601 :

Constat : les pistons présentent des traces de serrage « au carré », avec arrachement de matière. Nul doute, il y a eu un problème de surchauffe lié çà une anomalie de refroidissement (courroie cassée de la soufflerie) ou d’un manque de lubrification dans le carburant. De toute évidence, ils iront rejoindre le bac à aluminium pour la refonte.

Pour cette raison, nous allons reconditionner le moteur dans sa globalité.

Moteur Trabant 601 – nettoyage :

Grattage du cambouis, dégraissage des pièces. Carters, culasses, pièces en aluminium sont immergés dans notre bain à ultra sons. Les pièces ressortent comme neuves.

Moteur Trabant 601 : reconstruction :

Moteur Trabant 601 : reconstruction :

Moteur Trabant 601 : reconstruction :

Freinage  Trabant 601 :

Je crois que même un voyage à Lourdes, ne suffirait pas. Compte tenu du prix abordable des pièces , nous allons tout changer. Cela va aller beaucoup plus vite et garantira une sécurité complète à ce niveau. Le système est pourvu d’un maitre cylindre à double circuit. Eh oui, comme on joue dans la cour des grands !

Vous avez aimé cet article ?

Comme nous, partagez votre passion des voitures anciennes en cliquant sur un des boutons de votre réseau social favori.

Dépannage

Eloigné de l’atelier ?
En panne ou immobilisé ?
Nous pouvons allez chercher votre véhicule sur un plateau-remorque.